| Poster |
Message |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
 R.Ott
 |
 Poolik mootori remont
Allkirjas olev camaro evib 5.0 mootorit ja on eelmise omaniku poolt korduvalt "keema lastud" (radika ventika käsitsi juhtimine). Olin ise esimese käivituse ja sõidu juures peale auto Tartusse jõudmist ning siis ei olnud mootori suitsemist kuskilt näha. Hiljem lasti mootor korduvalt keema, kuna omanikul läks meelest vente sisse lülitada ja ka teinekord välja (=tühi aku). Siis auto paar aastat seisis ja praegune omanik kirjutab siin. Vente lüliva anduri viga on selles, et masinale on pritse asemel paigaldatud Rochester Quadrajet koos sellise sisselaskega, millesse istub suurema läbimõõduga temp. andur, mida ei ole õnnestunud leida (ausalt öeldes ma pole peale paari mõõdu järgi otsimist ka rohkem asjaga tegelenud).
Mootor suitseb nüüd üsna mehiselt ja eks suur osa ole vist karpal, kuna õlikulu on 1 liiter 1500 km peale. Samas peaksid kuuma saanud klapisääretihendid ka jäigad olema ja õli silindrisse laskma. Idee oleks vahetada klapisääretihendid ja klapid koos kaanega kergelt üle käia. Päris kap. remonti pole plaanis mootorile teha, sest vaatan nagunii 5.7 poole. Miks ma seda siia kirjutan, on töökaaslase väide, et kui kolvigrupp koos rõngastega hõre on, siis peale ülemise otsa kordategemist hakkab altpoolt õli üles tõmbama (sööma). Mis on lugupeetud foorumlaste arvamused?
____________________________
92' Chrysler LeBaron LX Convertible
94&95' Pontiac TransSport 3800 +doonorid
88' Chevrolet Camaro Iroc-Z convertible- 20th Anniversary Edition |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
21.03.2011 at 11:56 |
1 edit. Last edited 21.03.2011 at 11:58 by R.Ott
|
rnx69
|
Poolik mootori remont
Klapisääretihendid on kindlasti puitunud - endal kukkusid osad neist kaant teisipidi keerates lihtsalt tükkidena lauale.
Eh, ega see kaante tegemine ka nüüd teab mis odav lõbu pole - survestamine ja lihvimine juba üksi läheb päris kena kopika maksma. Kuna endal just mootor laiali, siis julgen öelda, et isegi esmapilgul täiesti ontlikust ning toimivast mootorist (ok, väheke suitses käima pannes) tuleb ikka rohkem kui kamaluga üllatusi välja. Algas minu projektike ka "kerge kaantetegemise" ideega, nüüd on kujunenud praktiliselt mootori kapremondiks - vänt järgmisse remonti, uued klapid-vedrud nookurid (hea küll, kuna nukk läks enivei vahetusse, siis priiskasin), täis laks tihendeid, mõningad modifikatsioonid hingamise koha pealt. Õnneks olid vähemalt silindrid ning kolvid suhteliselt uueväärsed, seega nende osas piisab ainult kergest hoonimisest ja uutest rõngastest. Kõige rõvedam ning aega viitvam töö on kogu krempli puhastamine - töötunde kulub ikka mõnuga ning öö saabudes on ikka korralikult siiber ees 
Kulunud rõngastega tekib kindlasti see häda, et rõngas ei jõua enam õli piisavalt seinalt maha kraapida, õli jääb paksult seinale ning tänu hõrendusele päris palju õli satub põlemiskambrisse. Õli põlemine tekitab omakorda jällegi mõnuga tahma, mis vähendab põlemiskambri mahtu ning tekitab tänu sellele kalduvust detonatsioonile, karbussiga mootori puhul kindlasti on oht suurem, kuna puudub aju, mis detonatsiooniandurilt tulnud signaali peale oskaks süüdet vastavalt nihutada. Idee poolest peaks ilmselt ka kulunud kompressioonirõngad pisut olukorda leevandama, kuna rõngaste vahelt läbi pääsevad gaasid ka pisut aitavad silindriseina puhastamisele kaasa. See rohkem teooria, mis on kuskilt kõrva jäänud, ilmselt rohkem mootorite ehitamisega sinasõprust omavad kodanikud oskavad täpsemalt kommenteerida.
____________________________
'75 Chevrolet Camaro Type LT 350 V8
'92 Blazer S-10 262 V6
Full Throttle Club
_______________________________________________________________
Though I travel through the Valley of Rice, I fear no evil, for Torque is with me.
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
21.03.2011 at 12:23 |
|
R.Ott
|
Poolik mootori remont
Aitäh vastuse eest! Kui ma nüüd valesti aru ei saanud, siis mis on põhjuseks, et "305"-t hoiad? Erilist kaaluvahet 350-ga ei tohiks olla ja peale parema nuka paigaldamist peaks jääma probleemiks hingamine, mis tapab jõu madalatel pööretel...
____________________________
92' Chrysler LeBaron LX Convertible
94&95' Pontiac TransSport 3800 +doonorid
88' Chevrolet Camaro Iroc-Z convertible- 20th Anniversary Edition |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
21.03.2011 at 12:31 |
|
kun14
|
Poolik mootori remont
"Mootor suitseb nüüd üsna mehiselt ja eks suur osa ole vist karpal, kuna õlikulu on 1 liiter 1500 km peale"
.....................................................................................................................................................................
Karpal ja õlikukulu ei ole midagi ühist,karpa ja bensiinikulu,sellest saan aru. Enne kui mootori laiali võtad mõõda silindrite surve ära, tekib vähemalt arusaam iga silindri kohta ja kui juba klappe lammutad siis näed pesadest ära,kas on pidanud või mitte. Kui silindritel üleval ääres tuntavat ranti pole ja kolvid korras,piisab rõngaste vahetamisest,kui viitsimist kasuta rem.mõõdu rõngaid ja viili lukuvahed parajaks ja jäta vahed väiksemad. Uued rõngad sissetöötamisel kuluvad paika ja lukkuvahe läheb suuremaks. Mis puutub temp andurisse siis kas treialil siis mingit üleminekut ei saa lasta teha,et andur sinna suuremasse pessa saaks panna? Arvata on et see andur lülitab Fan-i releed ju ( juhul kui ta andis teavet kompule siis teine asi)? Kui ei lülita siis tuleb leida selline millega saaks releed juhtida ja kõik Ja kui see oli ennem pritsungiga mootor siis selle süüte juhtimine on koos detonatsiooni anduriga,see osa vaja korda teha,oleks julgem sõita,mootor ei läheks nii kergelt lõhkuma Ja kui kaaned kõverad siis lihvimine vaevaline,pigem juba freespinki ja millimeeter maha juhul kui algne kompressioon(surve) alla 9atm. Mul 6,0 V8(karpa) Zil-il 9,5atm ja sõidab 95-ga ja muust ma ei räägigi(gaas) |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
21.03.2011 at 14:11 |
|
kenu
|
Poolik mootori remont
Kui juba kaas maha võetakse, tuleks rõngad ka lisaks kindlasti ära vahetada, mis pole väga suur töö. klapisääretihendid eriti õli ei võta, põhiline jookseb ikka läbi kulunud õlirõngaste. Tavaliselt pole silindri ellips nii suur, et ainult rõngaste vahetusest piisab mootori korda saamiseks. Ise olen saanud ainult rõngaste vahetusega
0,5 l õli/100 km, praktiliselt õli mitte võtva mootori. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
21.03.2011 at 14:20 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
vvt
 |
Poolik mootori remont
Ma käisin just Tõukuris alukaant lihvimas, 20 eurot - 4 silindrit. On see kallis?
quote:
Kulunud rõngastega tekib kindlasti see häda, et rõngas ei jõua enam õli piisavalt seinalt maha kraapida, õli jääb paksult seinale ning tänu hõrendusele päris palju õli satub põlemiskambrisse. Õli põlemine tekitab omakorda jällegi mõnuga tahma, mis vähendab põlemiskambri mahtu ning tekitab tänu sellele kalduvust detonatsioonile
Käest lastud mootoritel tavaliselt õlirõngad labaselt kinni kärsanud - tulenevalt nii kuumusest kui õli mittevahetamisest. Seejuures kompressioon võib olla igati hea - sest maha kraapimata õli silindri seinal parandab kompressiooni.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
21.03.2011 at 14:50 |
1 edit. Last edited 21.03.2011 at 14:52 by vvt
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
rnx69
|
Poolik mootori remont
quote:
R.Ott: Aitäh vastuse eest! Kui ma nüüd valesti aru ei saanud, siis mis on põhjuseks, et "305"-t hoiad? Erilist kaaluvahet 350-ga ei tohiks olla ja peale parema nuka paigaldamist peaks jääma probleemiks hingamine, mis tapab jõu madalatel pööretel...
Puht sportlik huvi ning suvel igapäev ringi sõitmise plaan endiselt.
LT-1 stock nukk pole ka just eriti suur muudatus, et hingamine kitsaks jääks. Pealegi pole niipalju kui teemat uurinud olen need stock kaaned nii kehva hingamisega ühti, kui arvatakse, pigem kiputakse justimelt liiga räige nukk sisse topitama. Suurusjärk 250 jõudu vända otsast pidid stock swirlportid veel ilusti ära hingama, seega tänavale küll ja küll
Edit: Tehase swirlpordid on kusjuures päris mõnusad kaaned, kui tahad madalatel pööretel väänet saada (mida just minu arust tänaval sõites pigem vaja on). Kõrgetel pööretel tekib neil pigem nhingamisraskusi, aga ka sellele on võimalik natuke mõõdukuse piires ravi leida.
____________________________
'75 Chevrolet Camaro Type LT 350 V8
'92 Blazer S-10 262 V6
Full Throttle Club
_______________________________________________________________
Though I travel through the Valley of Rice, I fear no evil, for Torque is with me.
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
21.03.2011 at 14:59 |
1 edit. Last edited 21.03.2011 at 15:03 by rnx69
|
R.Ott
|
Poolik mootori remont
quote:
R.Ott:
Mootor suitseb nüüd üsna mehiselt ja eks suur osa ole vist karpal, kuna õlikulu on 1 liiter 1500 km peale.
To kun14:
Sealt järeldub minu loogika järgi lihtsalt, et kõigele lisaks on segu vale.
____________________________
92' Chrysler LeBaron LX Convertible
94&95' Pontiac TransSport 3800 +doonorid
88' Chevrolet Camaro Iroc-Z convertible- 20th Anniversary Edition |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
21.03.2011 at 15:24 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
kun14
|
Poolik mootori remont
quote:
R.Ott: quote:
R.Ott:
Mootor suitseb nüüd üsna mehiselt ja eks suur osa ole vist karpal, kuna õlikulu on 1 liiter 1500 km peale.
To kun14:
Sealt järeldub minu loogika järgi lihtsalt, et kõigele lisaks on segu vale.
....................................................................................................................................
Kui sinine suits siis see ikka õli põlemise tulemus ,kas siis sääre tihendid või õlirõngad või mõlemad. Kohapeal tiksudes pikalt ja siis gaasi andes - sinine suits-sääretihendid.Koguaeg sinine suits sõites-õlirõngad. Kui karpa palju peale annab siis küünlad mustad,tahmased. Isegi kui mootor õli kõvasti rüüpab,peaks peale pikemat sõitu küünlad pruunid olema,vähemalt minu kogemus selliste vanade mootoritega. Ja alukaan on üks ja malmist kaan hoopis teine ja kui lihtsalt siluda ja kui on tõsiselt kõver.Ilmselt alukaane silumise hind hea.
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
21.03.2011 at 16:12 |
1 edit. Last edited 21.03.2011 at 16:27 by kun14
|
Olds
|
Poolik mootori remont
quote:
rnx69: quote:
R.Ott: Aitäh vastuse eest! Kui ma nüüd valesti aru ei saanud, siis mis on põhjuseks, et "305"-t hoiad? Erilist kaaluvahet 350-ga ei tohiks olla ja peale parema nuka paigaldamist peaks jääma probleemiks hingamine, mis tapab jõu madalatel pööretel...
Puht sportlik huvi ning suvel igapäev ringi sõitmise plaan endiselt.
LT-1 stock nukk pole ka just eriti suur muudatus, et hingamine kitsaks jääks. Pealegi pole niipalju kui teemat uurinud olen need stock kaaned nii kehva hingamisega ühti, kui arvatakse, pigem kiputakse justimelt liiga räige nukk sisse topitama. Suurusjärk 250 jõudu vända otsast pidid stock swirlportid veel ilusti ära hingama, seega tänavale küll ja küll
Edit: Tehase swirlpordid on kusjuures päris mõnusad kaaned, kui tahad madalatel pööretel väänet saada (mida just minu arust tänaval sõites pigem vaja on). Kõrgetel pööretel tekib neil pigem nhingamisraskusi, aga ka sellele on võimalik natuke mõõdukuse piires ravi leida.
305cid on tänavale ja 250hp saavutamiseks vägagi OK, anna julgelt minna. Nüüd tuleb siia muidugi Pärtel, kes hakkab rääkima, et kindlasti on hädavajalik BB ja soovitavalt koos bloweriga 
____________________________
Premium Performance - Ameerika autode varuosad,remont,race osad & custom mootorite ehitus
Tim McAmis ametlik partner
COMP Performance Group brändide ametlik ainumaaletooja baltikumis |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
21.03.2011 at 16:48 |
|
2koma8
|
Poolik mootori remont
Klapisääretihendid mõjutavad vägagi õlikulu. Kuna tarbin liikumiseks Ford V6 mootoritega autosid, millel vanust 20+ aastat, on mul sellised kogemused:
Sinine suits summutist, 1L õli 1000km kohta.
Peale klapisääretihendite vahetust: Mobil 10W-40 püsis kõik kenasti mootoris 10000km vältel.
Huvitav on ka see, et kuigi need mootorid on väga vanad, piisab vaid klapipesade ülelõikamisest/soveldamisest, et tagada kompressioon mis spetsifikatsioonist isegi tiba kõrgem!! (Enne remonti kompressioon 6~8bar, peale remonti 12,2bar: 2.3L V6)
Selline kogemus 3 mootoriga!
____________________________
Jag&Merc V8. LPG 4. ja 5. põlvkond. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
22.03.2011 at 08:49 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
vvt
|
Poolik mootori remont
Minu 2 kopkat
Kui originaal mootor on miski 145 hp nagu neid omal ajal tehasest pandi, siis 250 hj on kindlasti saavutatav (asjatundja käes), ainult tundub, et low end saab olema väga nõrk ja kasutades sama stalliga muhvi (konverterit), on selle auto kasutamine tänaval väga ebamugav. Tänaval kasutatavate pööretel on jõudu vähe, mootor turtsub ja katkub ning nõrgema momendi kompenseerimiseks tuleb gaasi rohkem vajutada (kütusekulu). Ka kahtlen, kas see on saavutatav originaalkaante ja kollektori põlve otsas viilimisega - st töödega, mida mootori lahtivõtmisega "muuseas" ära tehakse. Sääretihendid, kolvirõngad jne on muidugi õige - kui lahtivõtmine on tuleks vahetada, kui asi kulunud. Madalatele pööretele optimeeritud mootorid on harilikult "throat restricted" - st ilma sisselaskekanalite (sh kollektori) ristlõikepindala märgatavalt suuremata ei suurene ja võimsus eriti. Paraku pole valu paksus lõputu ning nt sisselaske kollet korrektselt laiendada on kodusel teel vägagi keeruline. Kiidame inimesi, kes viitsivad teha, aga tuletame meelde tjuunimise reeglit nr 1 - baasmaterjaliks võta võimalikult suure töömahuga algmootor, seda enam, et 5.0 mootoril on mõned fundamentaalsed probleemid võrreldes 5.7-ga, mida kõrvaldada ei õnnestu.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
22.03.2011 at 09:05 |
1 edit. Last edited 22.03.2011 at 09:10 by vvt
|
rnx69
|
Poolik mootori remont
OT jätk: 170 Hp, mitte 145 on tehasejutt. Ja see 250 oli lihtsalt toodud näide, mida päris mitmest terad-sõkaldest sõelumisega leitud USA foorumiteemast oli silma jäänud. See siis 5.0 TBI reaalne tänavakõlbulik viimane piir (alumises otsas veel piisavalt väänet, et autot ka liigutada). Neidsamu mootoreid on mitte just enam tänavakõlbulikuna ehitatud ka 350-400 heppa, võlusõnaks Vortec kaaned ning pikkvõimsus kusagil natuke 6000 pöörde alla. Stock swirlporte pole mõtet väga palju portida, see tapab voolavust rohkem, kui sisselaske puutumata jätmine.
Teemasse tagasi tulles - eelmise F-Body ajal mäletaks ka nagu seda, et sul auto pigem käis rämedalt rikkalt, kui õlisuitsu väga välja ajas. Kui konet kaua pidada ei kavatse ning lihtsalt mõne tiiru vahetevahel teha tahad, siis mina üritaks vahetada lihtsalt klapisääretihendid peal ära (abiks küünlaavast sisse lastud suruõhk nt.) ja koguks seda remondiraha pigem teise mootori jaoks. Btw, kuidas mootoril muude elutähtsate näitajatega on? Õlirõhud, mooside tasemed normis? Mis karpa sul seal üldse peal on?
____________________________
'75 Chevrolet Camaro Type LT 350 V8
'92 Blazer S-10 262 V6
Full Throttle Club
_______________________________________________________________
Though I travel through the Valley of Rice, I fear no evil, for Torque is with me.
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
22.03.2011 at 10:27 |
|
vvt
|
Poolik mootori remont
Minu elutarkus - suhtu interneti claimidesse eluterve skepsisega. Internet ja paber kannatavad kõike.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
22.03.2011 at 11:22 |
|
dodge
|
Poolik mootori remont
Viimane postitus olgu selle tõestuseks... |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
02.04.2011 at 20:11 |
|
|
