quote:

---

7) mootor peab vastama võimsuselt, pöördemomendilt, pöörete arvult, töömahult ja massilt valmistaja poolt sellele mootorsõidukile ette nähtule. Erandina, kui valmistaja ei ole ette näinud erinevate mootorimudelite paigaldamist ning sellega ei muutu mootorsõiduki kategooria, on lubatud mootorsõidukile ümberehituse korras paigaldada mootor, mille võimsuse erinevus ei ületa 30 %, töömahu erinevus 20 % ja massi erinevus 10 % valmistaja poolt ette nähtust.

---

quote:

---

Jesper:

quote:

---

Fafafaa, ma läksin isegi neljaks aastaks kooli,
...

Aga mida SINA teinud oled, mitu mootorit vahetanud, ümberehitust ära vormistanud? Tühikargaja oled, vott.

---

Tubli oled! Tõsi, kerkib küsimus, miks ei tööta siis isand Jesper oma õpitud erialal LRB ja ei legaliseeri arutult võimsaid projektiile, vaid raiskab oma aega minusugstele tühikargajatele moraali lugemisele?

Ma tõesti ei ole ühtegi mootorivahetust legaliseerinud, sest pole seni olnud vajadust. Küll olen olnud abiks teistele dokumentide vormistamisel korduvalt. Tõsi, viimane oli paar aastat tagasi ja see oli lihtne diiseldus mudelisisese mootorivahetusega. Mitte 1xx kW katla asendamine 4xx tuumajaamaga.

Üksiktüübikinnituse protseduur annab põhimõtteliselt võimaluse suvaline asi maanteekõlblikuks legaliseerida, kuid selleks vajalike testide nimekirja tekitamine saab olema huvitav ülesanne LRB tehnoosakonna kodanikele: neilesamadele, kelle tegevusetust ja asjatundmatust te siin nii lahkesti (enamasti paraku täiesti õigusega) põhjate. Selleks see ÜKSIKtüübikinnitus ongi

Paluks minus mitte näha juhmi ja laisa ametniku advokaati - seda mitte. Aga väita, et pole võimalik, on vale. Küll on väga lähedane tõele väide, et pole rahaliselt otstarbekas

quote:

---

vvt: Vanasti tehtud asju väga ei maksa eeskujuks võtta, ma olen näpu vahel hoidnud passi, kus 1,8 mootoriga 3se BMW aiste vahele on istutatud 3,5 liitrine R6 mootor ja see mootor oli ka passi kantud.

---