| Poster |
Message |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
 malloc
|
 '93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
Ma usun ka, et korralik 5w30 täissünt toidab väga hästi, küll aga lahustab täissünt õli hästi mineraalõli tekitatud sade ja sellest läbi imbunud tihendeid, sul aga vist on kõik uus, niiet seda probleemi ei tohiks olla. Üldiselt ei ole parema õli kasutamisel mingit muud riski, kui et just seesama lahti leotatud sade mootorisse satub ja tihendid isuga lekkima hakkavad.
Hea oleks muidugi korra pesuõliga läbi lasta, saab sodi kätte. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
27.08.2015 at 09:12 |
1 edit. Last edited 27.08.2015 at 09:16 by malloc
|
mrtn
|
'93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
Mul juhtus ämma PT Cruiseriga selline lugu õlivahetusel (eelmine omanik kuuladavasti eri vahetanud kunagi), et lahtiligunenud sodi ummistas filtri, mille element siis surve peale seest puruks läks, augu ummistas ja õlisurve kadus. Samas, ega mineraalõli normaalse välbaga vahetades ei tekita mingit sodi. Mu vana Corolla-rimaka mootor särab seest. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
27.08.2015 at 12:23 |
|
anryo
|
'93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
Mul ummistuste ja sodiga teatavasti probleeme ei ole.... 
Ja praegu on peale remonti juba kolmas õli sees, mille sooviks nüüd varsti välja vahetada, kuna 1000 miili hakkab varsti täis saama.
Ja üks vigade parandus ka - õige viskoossus on siiski 10W-30, aga ega see suurt ei muuda midagi.
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
27.08.2015 at 18:40 |
|
rustang
  Moderator |
'93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
Kui viitsid lugeda siis üks hea artikkel. Pärast seda vbolla lihtsam otsustada. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
28.08.2015 at 12:43 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
anryo
|
'93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
quote:
rustang: Kui viitsid lugeda siis üks hea artikkel. Pärast seda vbolla lihtsam otsustada.
Lühidalt kokku võttes tuleks siis igapäevasõidukites kasutada alati võimalikult head (täis)sünteetilist õli viskoossusega 0W-30. Vahet pole, mis auto ja mis mootor ja kui vana. Jälgida võiks vaid sedasama 10psi / 1000rpm õlirõhu reeglit. Kõrgem rõhk ei ole parem, vaid pigem vastupidi, kuna tähendab väiksemat voolavust.
Seega minu "sissesõidu" 20W-50 API SF õli on ajast ja arust ja halb valik. Liiga "paks" kuumas mootoris, külmast rääkimata.
-------------------
This is worth repeating: The synthetic 10W-30 grade oil is based on a heavier 30 grade oil while the mineral based 10W-30 oil is based on a thinner 10 grade oil. They are both similar at operating temperatures yet the 30 grade based synthetic is actually less thick at startup and much less honey - like at low temperatures. This is the opposite of what common sense dictates.
Using an oil that is less thick at startup has other benefits. Let us compare a synthetic 10W-30 to a mineral based 10W-30. Both give you a viscosity of 10 cS at normal engine operating temperatures. They both thin to 3 cS at high temperatures. At 75 F tomorrow morning the story will be different. The startup viscosity of the synthetic will be 50 whereas the mineral based 10W-30 will be 100. Again, both are too thick at startup but the synthetic will cause less startup time period wear and tear. You will get a little better gas mileage too.
The synthetic lubricated engine will turn over easier. This has the effect of using less power from your starter motor. It will last longer. Your battery has less of a current draw. This will also last longer. The battery was discharged less during the start so the alternator will rob less power from your engine to recharge. The alternator lasts longer and you get a little better gas economy. The only downside of synthetic lubricants is the cost. They cost 2 or 3 times as much as mineral based oils. Never-the-less I use plain Pennzoil multi-grade mineral based 5W-20 in my Ford Expedition. This oil is thin enough at startup to have many of the attributes I just mentioned.
People often say that their old 1980 car manual says to use a specific Brand-X motor oil. They keep trying to locate these older oils. First, just about any oil brand that meets the original specifications will do. Second, all oils are much, much better now. They are all much better. One could say that synthetic oils are better than mineral oils but it is hard to say that one brand is that much better than any other. Personally, I do stick to the big names. It does not mean that small motor oil companies are not as good. They could be better for all I know.
The best way to figure out what viscosity of oil you need is to drive the car in the conditions you will use. Then use the oil viscosity that gives you 10 PSI per 1,000 RPM under those circumstances. For some reason very few people are able to get this simple principal correct. I cannot explain further.
These same rules apply to engines of any age, loose or tight. Just because your engine is old does not mean it needs a thicker oil. It will need a thicker oil only if it is overly worn, whether new or old. Yet the same principals of 10 PSI per 1,000 RPM still apply. In all cases you need to try different grade oils and see what happens. Then choose the correct viscosity.
I used 0W-20 in my Ferrari 575 Maranello. It had over 5,000 miles on the clock. There will be a day (my estimate is 50,000 miles) when one will have to go to a 0W-30. In the future one will have to increase the viscosity to a 0W-40, then a 0W-50, maybe. You should use whatever it takes to get 75 PSI at 6,000 RPM during the lifetime of the engine. This formula works in all situations.
Some people have tried this and occasionally get a somewhat low oil pressure while at idle. This is fine. There is no stress on parts at idle, the smallest oil flow will do the trick. It is at higher RPM where more BHP is produced. This is where we need the flow. Remember that Ferrari uses 75 PSI at 6,000 RPM as the place to test your oil viscosity needs. If your oil gives this value under your driving conditions then your lubrication system has been maximized. Period.
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
28.08.2015 at 18:21 |
10 edits. Last edited 28.08.2015 at 19:10 by anryo
|
rustang
Moderator |
'93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
quote:
anryo:
Lühidalt kokku võttes tuleks siis igapäevasõidukites kasutada alati võimalikult head (täis)sünteetilist õli viskoossusega 0W-30. Vahet pole, mis auto ja mis mootor ja kui vana.
Uuematel autodel tuleks vaadata ka nõutud ACEA normile või autotootja standardile vastavust. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
28.08.2015 at 21:23 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
BlueStang
|
'93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
panen siia ühe kunagise jutulõnga opentacki õliteemalisest foorumist
http://tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=34982&spid=339875#339875
quote:
BlueStang: Seda õlijuttu on siin igatpidi räägitud, aga mulle on hakanud selgeks saama, et mida "hõredam mootor", seda "paksemat" õli tuleb sisse valada. "Hõredus" võib olla tingitud moto ehituse eripärast või vanusest - seetõttu parem ikkagi eelkõige tehase spetsis näidatud õli. Näiteks Mustangi modular motodele andis Ford recalli muuta tehase spetsis olnud õli 5w30-lt 5w20-le (ka race spec õlid isegi), sest mootorid olid liiga "tihedad" ja liiga "paks" õli ei jõudnud igale poole kuhu vaja.
Mingil Crhysleri motol pidi selline asi näiteks nukkvõlli lõhkuma viimasena õli saavate saalede kohalt.
Ehket eelkõige vastavalt tehase specile ja peaasi, et tihedale motole liiga paksu õli ei vala - ma alati imestan, et 50 ja 60 õlisi tahetakse kasutada, isegi kui tehase spec näeb 30 ette (ok väga vanadele usa ja ussr motodele ikka võib paksu mineralkat kallata, kuhu nagunii saab sõrme saalede vahele pista)? Ausalt öelda ma ise ka ajasin mingi aeg oma coprale "ülikõva" 0w60-st kunagi sisse ja imestasin, miks rinkal moto üle kuumeneda tahab ja lõdvikuid purustab - õnneks sain usafoorumitest käbe infi, et üle 20 ei tohigi sisse ajada, kui ei taha, et kepsud-klapid läbi seinte käima hakkaksid
GMC Typhoonile ja Cyclonile pakuvad usa saidid 10w-30 õli, aga Eestis võiks esimene (külma viskoossuse number) väiksem olla 5 või kui väga külmal ajal palju käivitusi teed veel parem 0.
Aga ülemist üle 30 küll ei tühiks ajada õlituse huvites olenemata, kui kuumalt sa kavatsed oma motot ringi ajada eriti, kui sul mootor alles uuesti kokku laoti värskete saaledega.
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
29.08.2015 at 09:18 |
1 edit. Last edited 29.08.2015 at 09:31 by BlueStang
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
anryo
|
'93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
Püha püss ikka, kus aeg lendab! Jube kohe!
Typhoon on omale saanud nüüd ESRacingu abiga tuttuue Ecumaster EMU programmeeritava aju ja seadistamise osas on 90% tehtud, nii et auto sõidab ja käivitub ja kõik muu juurdekuuluv.
Viimase 10% teeme alles mõne nädala pärast dynos, sets mine tea, äkki on midagi vaja enne seda veel muuta, mis tuleb välja vaid igapäevakasutamise käigus ja siis ei pea kallist dynoaega raiskama.
EMU aju sai paigaldatud ka füüsiliselt originaalaju asemele kasutades orginaaljuhtmestikku ja andureid niipalju kui vajalik ja võimalik. Kõik kellad-viled töötavad ja selles suhtes ei saa peale vaadates midagi aru, et muutunud oleks.
Proovida veel väga palju pole jõudnud, kuid esmamulje on, et mootor töötab tõesti palju ühtlasemalt ja kui varasemalt segukell kõikus ikka väga palju, kohati isegi 11-14 vahel, siis nüüd on tühikäigul ilusti sõltuvalt mootori tempist stabiilne ja ei kõigu. Eks dynos vaatame siis juba lähemalt, palju seda va boosti juurde keerata kannatab jms.
Igatahes suured tänud siinkohal veelkord ESRacingule ja eks annan nati aja pärast veel tagasisidet, kuidas on.
Keda aju lähemalt huvitab, siis siit saab infot:
http://www.es-racing.ee/?page=132
http://www.ecumaster.com/en/
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
29.10.2015 at 12:52 |
2 edits. Last edited 05.11.2015 at 12:01 by anryo
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
anryo
|
'93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
quote:
anryo: quote:
rustang: Kui viitsid lugeda siis üks hea artikkel. Pärast seda vbolla lihtsam otsustada.
Lühidalt kokku võttes tuleks siis igapäevasõidukites kasutada alati võimalikult head (täis)sünteetilist õli viskoossusega 0W-30. Vahet pole, mis auto ja mis mootor ja kui vana. Jälgida võiks vaid sedasama 10psi / 1000rpm õlirõhu reeglit. Kõrgem rõhk ei ole parem, vaid pigem vastupidi, kuna tähendab väiksemat voolavust.
Nüüd kui uus aju sai peale, saan ka jälgida täpsemalt õlirõhku, ning vastavalt 10psi / 1000rpm reeglile peaks see ideaalis olema:
rpm - psi - bar
1000 - 10 - 0.7
2000 - 20 - 1.4
3000 - 30 - 2.0
4000 - 40 - 2.8
5000 - 50 - 3.5
Mul on praegu külma mootoriga (0C täna homikul) ja tühikäigul ~3bar rõhku ja 3000rpm juures juba kuni 5bar. Sooja mootori puhul on rõhk 1-1.5bar madalam.
Seega, läheb õlivahetuseks ja panen julgelt sisse selle 0W-30 õli. Vaatame, mis mul see näidik siis näitab.
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
05.11.2015 at 11:57 |
2 edits. Last edited 05.11.2015 at 11:58 by anryo
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
anryo
|
'93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
Pühadel on palju vaba aega ja kuidas sa muudmoodi ikka seda sisustad, kui auto kallal nokitsemisega!
Kuigi tegelikult küll juba kuu aega tagasi tegelikult vahetasin originaal geneka välja Valeo 180A mudeli vastu, mis kulub marjaks ka ära, kui lõpuks helitehnika autosse hakkab jõudma:
Aga hiljuti on valminud on bi-xenon projektor esituled:
ja Poola romulast jõudsid kohale ka uued istmed (ka reaalsuses on nagu tuttuued!), mis ootavad veel paigaldamist:
Ja vahetatud sai ka terve ring amorte, mille paigaldusest ei viitsinud pilte hakata klõpsima, sest seal pole midagi põnevat.
Pikemat juttu nagu ikka Usaraud.ee autopäevikus.
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
30.12.2015 at 11:15 |
2 edits. Last edited 01.01.2016 at 01:26 by anryo
|
Astro SS
|
'93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
Mille istmed need on?
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
30.12.2015 at 15:46 |
|
Cadillac27
|
'93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
tegu on vw highline istmetega
____________________________
87' Lac
ex - 97' Chevy Van |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
30.12.2015 at 16:13 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
DevilDeVille
|
'93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
Kui usarauast lugeda, siis sealt tuleb kenasti välja, et Rocco Siffredi istmed. Mida, selgeltnägijana, ise kohe ka arvasin
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
30.12.2015 at 17:02 |
1 edit. Last edited 31.12.2015 at 06:00 by DevilDeVille
|
anryo
|
'93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
Hahaa.... ise oled üks Rocco Siffredi!
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
30.12.2015 at 19:28 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
malloc
|
'93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
Istmed on küll väga kenad, üllatavalt hästi istub selle 80-ndate kandilise sisuga. On olnud võimalus nendes istmetes ka ringrajal kangutada päris korralikult ning pikem maanteots tehtud - väga mugavad asjad. VW kohta võib mõelda ja öelda, mis tahad, aga igasugune sõidumugavusega seotud kraam tuleb neil viisakalt välja. Tulesid tahaks küljes näha, ilmselt päris sünge.
Vägev töö, nagu alati (y) |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
30.12.2015 at 20:00 |
2 edits. Last edited 30.12.2015 at 20:02 by malloc
|
ramman
|
'93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
quote:
Cadillac27: tegu on vw highline istmetega
Eks neid petu-volkkareid ongi mõistlik tükkhaaval maha müüa. Turuväärtus tervel autol ju kukkus kõvasti.
Lihtsalt väike iroonianoot
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
30.12.2015 at 20:52 |
|
DevilDeVille
|
'93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
quote:
malloc: VW kohta võib mõelda ja öelda, mis tahad, aga igasugune sõidumugavusega seotud kraam tuleb neil viisakalt välja.
Vabandan teema risustamise pärast aga ei saand mitte vaiki olla, kui samasse lausesse pandi sõidumugavus ja FAG grupp See, et istmed on allhankijal suht okeid saand (kui mälu ei peta siis suisa "Recaro"-l), ei muuda veel hambalahtistit nimega volksvaagen kuskilt otsast mugavaks  Aga tulesid tahaks isegi autoküljes näha, kuna teadupärast olen suht vanamoodsalt meelestatud organism. Puht maanteevalgustuslikust suunast on kindlasti parem lahendus, kui manufaktuurist aga kõhklusi ja kahtlusi tekitab see must osa.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
31.12.2015 at 06:06 |
|
malloc
|
'93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
Ei tea, minu kogemused ütlevad, et VW-d on nagu li*simaja - sisse-välja on häbi käia, aga sees on päris mõnus olla, nagu eelpoolmainitud asutusega, mingit emotsionaalset sidet ega tundeid ka ei teki |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
31.12.2015 at 10:13 |
|
ramman
|
'93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
quote:
DevilDeVille: quote:
malloc: VW kohta võib mõelda ja öelda, mis tahad, aga igasugune sõidumugavusega seotud kraam tuleb neil viisakalt välja.
Vabandan teema risustamise pärast aga ei saand mitte vaiki olla, kui samasse lausesse pandi sõidumugavus ja FAG grupp See, et istmed on allhankijal suht okeid saand (kui mälu ei peta siis suisa "Recaro"-l), ei muuda veel hambalahtistit nimega volksvaagen kuskilt otsast mugavaks
Jagan seisukohta. Isiklik kogemus 2014 passatiga, miskine highline versioon. Tallinn - Tartu - Tallinn pole häda midagi. Aga Tallinn - Vilnius - Tallinn, no tänan ei. Mootor tõmbab hästi, seest küllalt vaikne, kast oskab ka ise käike vahetada, aga umbes poole maa peal hakkad otsima teist isteasendit, iste on liiga kõva, vedrustus võiks olla pehmem, igasugused pisiasjad hakkavad häirima jne. Ühesõnaga, pikamaa kruiseriks ei kõlba.
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
31.12.2015 at 10:58 |
|
johndoe
|
'93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
Tallin -Tartu - Tallinn on ikka pärsi pikk maa. Mul hakkas see parempoolne kõrgem äär jalga suretama juba esimese saja kilomeetriga. Kaks jalga ei mahu korralikult nende kõrgenduste vahele mul. Aga ma ka natuke jämedama jalaga(22km päevas rattaga) |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
31.12.2015 at 16:00 |
|
saadukas
|
 '93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
Huvitav, mul on peatoel Typhooni kiri tikitud, kas mul on siis ülenahatatud ja ise tikitud? Või on originaalis see kiri seal? Sõidan enamuse ajast metsas sellega ja istmed on küll head, piisavalt külgtuge.
____________________________
`97 Ford E-350 7,3 /osadeks/
`93 GMC Typhoon 4,3T /metsas käimaks/ |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
31.12.2015 at 18:58 |
|
cipo
|
'93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
Head Aastavahetust!
Istmed või!?! Tõsiselt arutate või... siis
1. Saab 9-3 - meeldis ergonoomikaga väga
2. Honda CRV 2012 - kõva ja valus
3. Lincoln - diivanlik luksus poolpikali
4. MB W124 - kah luksus
5. Mondeo 2010 - Riiani kõlbas küll
6. Vembu-Tembumaa kart - küljed ja munad hakkasid pärast 10 min. valutama.
Kellele reied, kellele küljed, kellele ema, kellele tütar - peaasi, et kasutajale meeldib!!!
Pannakse ju diivanile mingeid puunuppudega rulle, et mugavam või...
Teised kiruvad jäigemaid istumisi.
Mõned sõidavad Riia otsi vanema põlvkonna plank Subaru Impezaga...
Nüüd aga kohustuslik aastavahetuse TV: "Õhtusöök ühele"
____________________________
ex. linc. continental - burn baby, burn - R.I.P.
ex. S10 - 350CID - hardcore ride
ex. TranSSport 3800 - for family |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
31.12.2015 at 19:59 |
|
anryo
|
'93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
Täitsa pekkis - ma olen kaks päeva mööda netti kamminud ja ei leia nende istmete skeeme üles. Oskab keegi siin aidata? See polegi nii lihtne, et vaid + ja - külge ja kõik töötab.
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
01.01.2016 at 01:28 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
Maik
|
'93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
Neid skeeme pole olemas ma pakuks.
Lihtsam oleks leida üks taoline passat arvatavasti ja selle pealt õppida natuke ?
Loogika ütleb,et siiski,et üks peab olema pluss ja miinus, muud otsad on selleks,et turvavöö andur armatuuris lärmaks,
lisaks ehk istmesoojenduse omad? Ilusad istmed minuarust.
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
02.01.2016 at 08:19 |
2 edits. Last edited 02.01.2016 at 08:21 by Maik
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
malloc
|
'93 GMC Typhoon, 4.3V6 Turbo
Anryo, kirjuta mulle esmaspäeval töömeilile nii palju infot auto kohta, millest need istmed tulid, kui tead ja saadan sulle skeemi vastu.
Plussi ja miinusega need tõesti niisama tööle ei hakka, tal on mõnda signaali veel vaja selleks (kas uks kinni jne) Enamusest pääseb mööda ka vana hea takisti abiga. Uued autod jooksevad kõik CAN võrgus, mis vahest läheb päris kosmoseks.
tonis@forss.ee |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
02.01.2016 at 09:30 |
1 edit. Last edited 02.01.2016 at 09:41 by malloc
|
.. 6 7 8 9 10 11 12 .. 
