Warning: Undefined variable $HTTP_SERVER_VARS in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/include/packer.php on line 14
Warning: Trying to access array offset on null in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/include/packer.php on line 14
Warning: Undefined array key "page" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/viewtopic.php on line 7
Warning: Undefined array key "nfkasut" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/viewtopic.php on line 25
Warning: Undefined array key "nfsalas" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/viewtopic.php on line 26 tqhq.ee foorum - LS1 mootori remont Warning: Undefined array key "nfkasut" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 203
LS1 mootori remontMõtlesin ise veel sellise asja peale ka, et kui ainult ülemine korrus lahti võtta ja hakata ülevaltpoolt õlikanaleid puhastama siis mingi sodi on kindlasti seal kanalites sees. Ja kui seda lükata sealt mööda kanaleid allapoole siis kindlasti kõike kätte ei saa.
LS1 mootori remontÕlisurve langemise põhjust pole veel välja selgitatud.
Hetkel proovid vahetada probleemi tagajärjel kasutuskõlbmatud osad uute järgi et jälle paartuhat kilomeetrit aega kuluda oleks neil. ...Samasuguseks.
Näiteks "barbell restrictor"-it sa ei saa kuidagi kontrollida kui mootor peale/kokku jääb.
Klapi pihta saamine kolviga ei tee õlirõhule mitte mingit muutust. Kui tõukurite "guide" oli korras, siis tõukur oma pesast ei välju ja kanalit ei ava. See oleks ainuke kuidas niipalju õli panni jookseks et ülejäänud klapiajam kuival oleks.
____________________________ '84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks?
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
31.12.2013 at 12:30
quote:Erkki: Alumine ots tuleks kindlasti lahti võtta, sest kui nukkvõll on õlituse puudulikusest nii ära kulunud, siis raami ja kepsulaagrid on tõenäoliselt samasugused - kui mitte hullemad.
Raami-, kepsu- ja nukalaagrid on need, mis hoiavad mootoris õlirõhku. Kui need kuluvad, siis õlirõhk langeb. Mõistuse piiris kulumist saab kompenseerida tootlikuma õlipumbaga, aga nii kaugele ei jõua. Sest kulumine jätkub ja peagi on veelgi tootlikumat pumpa vaja jne.
Tõenäoliselt jäi suurtel pööretel klapp kolvile jalgu ning järele andis nõrgim lüli - tõukurvarras.
Mille peal see LS1 asub? Pööretepiiraja on?
Mootor iseenesest originaalse kuue sees ehk siis IV gen camaro, tehaseseades peaks olema rev limiter olema küll, küll aga mina seda rakendumas pole näinud, jällegi omaenda rumalus Eks paistab, mis saab, täna õhtul vist väga enam ei jõua aga kui kõhtu liiga punni ei söö siis ehk on homseks miskit nendest laagritestki targemat teada, vist oleks mõistlik nüüdseks juba mootor koos kastiga autolt eemaldada
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
31.12.2013 at 12:36
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
quote:Õlisurve langemise põhjust pole veel välja selgitatud.
Hetkel proovid vahetada probleemi tagajärjel kasutuskõlbmatud osad uute järgi et jälle paartuhat kilomeetrit aega kuluda oleks neil. ...Samasuguseks.
Üks võimalik vihje.
LS1 ja co mootoritel on see ikaldunud raamatupidajate leiutatud väntvõlli otsas olev õlipump- mootori remondi on sellist tüüpi pumba puhul kohustuslik vahetada minimaalselt õlipumpa hammasrattad ja veenduda, et pinnad, mille vahel need hammikad ringi käivad (pumba korpus ja tagaplaat) - hoolikalt kontrollida. Kui seal esineb nähtav viltujooks (tavaliselt tagaplaadil on ühelt poolt sisse söödud), siis tuleb kontrollida, et väntvõlli esimene ots ei viska - vanade väntvõllide probleem, mis tekibki aja jooksul. Selline pumbatüüp on iseäranis tundlik kulumisele ja nii hammikate lõtk korpuses kui ka lõtk hammasrataste vahel peavad olema rangelt õiged. Sellise pumbatüübi puhul võib ainuüksi pumba kulumine, mida silmaga eriti ei tuvastagi - olla piisav põhjus kehvale õlisurvele. Ettevaatlik tuleb olla igasugu B-osa pumpadega, sest nagu ütlesin on seal täpsus tohutult kriitiline. Kuna pump asub väntvõlli telje kõrgusel, siis tuleb mootori käivitamisel imeda õli üles küllalt kõrgelt ja seepärast on kriitiline pumba tekitatav vaakum, mis kulumisega kustub kiiresti. Kui pole vaakumit, siis (külm) käivitamisel läheb õlisurve tekitamine aeglaselt ning peagi avastate mootorist pronksini kulunud saaled.
Kõige olulisem on kindlaks teha, millest probleem õlitusega alguse sai, see klapivärk pole seotud. Kas on lihtsalt mootori kulumine, kellegi kuliibini auto peal "peale visatud" nukkvõll, mille panekuga rikuti nuka pesas või õlipump. Olen taolist tüüpi pumbaga näinud juhtumit, kus tuli vahetada väga natuke viskav väntvõll, sest uue õlipumbaga läks mõni tuhat km enne, kui olid samad sümptomid tagasi - visa õlirõhu üles tulemine külmkäivitusel (progresseerus külmade tulekuga) ja selline poolkõva õlirõhk kui mootor soe oli. Kui mootor laiali on, siis kontrolli seda pumbavärki igal juhul ja ära häbene uut pumpa osta.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
01.01.2014 at 15:27
LS1 mootori remontnii esmalt head uut kõigile usarauahuvilistele ja mootorihuntidele
sai siis aastavahetusel mootor koos kastiga maha võetud, siin läbikäinud soovituste põhjal sai siis ka alumine ots mootorist lahti võetud ja oh imet, nukasaaled on omadega kutud, sama saab öelda ka kepsu ja vändagrupi laagrite kohta mitte küll oluliselt kulunud aga vahetusse peab need asjad kindlasti panema, vända ja kepsu kaela pinnad tunduvad väga head olema seega kuna saalede pinnalt kohati on vask väljas siis ilmselt pääseb uute installeerimisega, vända ja kepsu laagrite vahetusega pole probleemi kuna need koosnevad 2 osast, küsimus mismoodi vahetatakse antud plokil nuka saalesid, kuna sinna ju eriti ligi ei pääse ja koosnevad nad ühest osast
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
02.01.2014 at 16:38
LS1 mootori remontMinul on selleks tehtud pronkspuks koos äärikuga. sees M12 keere. Külge käib M12 keermelatt.
Puksi põhipind on saale sisediameeter -0,5mm ja äärik saale välisdiameeter -0.5mm.
Saab nii sisse lüüa, sisse tõmmata, välja lüüa ja välja tõmmata.
Igale nukamõõdule kahjuks isejubin vaja treida.
Säännemäänne:
____________________________ '84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks?
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
02.01.2014 at 17:29
quote:Fog: Minul on selleks tehtud pronkspuks koos äärikuga. sees M12 keere. Külge käib M12 keermelatt.
Puksi põhipind on saale sisediameeter -0,5mm ja äärik saale välisdiameeter -0.5mm.
Saab nii sisse lüüa, sisse tõmmata, välja lüüa ja välja tõmmata.
Igale nukamõõdule kahjuks isejubin vaja treida.
Säännemäänne:
See küll pronks ei ole
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
02.01.2014 at 00:04
quote:nii esmalt head uut kõigile usarauahuvilistele ja mootorihuntidele
sai siis aastavahetusel mootor koos kastiga maha võetud, siin läbikäinud soovituste põhjal sai siis ka alumine ots mootorist lahti võetud ja oh imet, nukasaaled on omadega kutud, sama saab öelda ka kepsu ja vändagrupi laagrite kohta mitte küll oluliselt kulunud aga vahetusse peab need asjad kindlasti panema, vända ja kepsu kaela pinnad tunduvad väga head olema seega kuna saalede pinnalt kohati on vask väljas siis ilmselt pääseb uute installeerimisega, vända ja kepsu laagrite vahetusega pole probleemi kuna need koosnevad 2 osast, küsimus mismoodi vahetatakse antud plokil nuka saalesid, kuna sinna ju eriti ligi ei pääse ja koosnevad nad ühest osast
Nüüd on mõttekoht.
Kas õlirõhku ei olnud seepärast, et saaled olid läbi (nt on näha, et nuka sissepanekul on nukkvõlli nukkide teravate servadega+haamriga "aitamisele" puksidele rämedad kriipsud peale tehtud, mispeale alumiiniumikiht hakkas lahkuma, õli surve langes, järgnes saalede kiirem kulumine ja tulemuseks oli praegune seis.....või saaled olid läbi seepärast, et õlirõhku ei olnud (rõhk madal, õlitus puudulik, kanalid umbsed sodist, käivitusel käib pikalt "kuivalt")? Vältimaks sama tegevuse kordumist on vaja välistada see variant.
Enne nende nukasaalede ära vägistamist välja võtmisega uuriks ma neid süvenenult...
Üks võimalus on muidugi ka nii proosaline, et õlivõtja ühenduskoht pumba juures pole piisavalt tihe olnud.
Seal piisab juuksekarva suurusest "õhuvahest", et pumbal tekivad probleemid õli kättesaamisega.
Tuleta meelde, kas külmade ilmadega põles peale käivitust õlirõhutuli kauem kui 1-2 sekundit.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
03.01.2014 at 09:50
LS1 mootori remontPäris nõme nüüd diagnoosida jah. Kas to do listis on ka tihendiring? Arvesta,et need on kallid ja ls1 mootoril päris head tihendid,mida saab korduvalt kasutada.
Pean silmas ala karteri/sisselaske tihendeid etc.
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
03.01.2014 at 11:00
LS1 mootori remontPraeguse hetkeseisuga on seis selline et ootan mootoripukki kuhu korralikult süda kinnitada, kindlasti pistan sisse uue tihendikiti sest olgem ausad teen ju seda iseendale mitte müügiks ja samas kit iseenesst on odavam vähe kui ühekaupa osta vastavaid tihendeid. Õlirõhu tuli pole kunagi põlenud. Oli ainult oil change ja väga paha must õli. Praegusel hetkel siis pukki, täielikult pulkadeks, siis need plastikust ploki ees ja tagaotsas asetsevad plastik kolvikesed. Saaled kõik. Peale inspekteerimist selgub kas vänta poleerima peaks või mitte, nukkvõll, hüdrokad osaliselt klapid, tõukurvardad, klapivedrud, timing set, õlipump ja kindlasti nibinnabin veel, hetkeseisuga kohalikke nö kauplejatega läbirääkimised hinna üle käivad.
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
04.01.2014 at 02:28
LS1 mootori remontKas Usa mootoritel peab ka nukasaaled pärast paigaldamist läbi hõõritsema või on kohe valmis võlli pistmiseks?
Ja kui ei, siis kes ja kus need mõõtu suudab ajada?
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
05.01.2014 at 19:31
LS1 mootori remontMis selle timing seti mõte on muidu, kui vana mootor läbi väga palju sõitnud just ei ole (et peaks ketirattaid vahetama),
siis mina paneks lihtsalt ls2 või ls1 originaal keti. (ls2 oma palju tugevam btw). Odavam osta kah.
Vaevalt,et sa sealt timingit plaanid sättima hakata,väga tüütu koht ju.
Aga kui ehitada tahad mingit pöörde mootorit siis ketitallad on ka võimalik sellele mootorile panna btw (kui sul juba olemas ei ole juhuslikult).
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
05.01.2014 at 23:21
LS1 mootori remontkuna paljud osad loetelust on setina soovina saada siis justnimelt see timing set ilmselt seal sees ongi, ketitaldasid mul kahjuks ei ole jah ja mingit tõelist pöördemootorit ei tule aga kah, kuid ikke on sooviks ikka see et ta jumalaeest ikka tulevikus ära ei lagune, mine tea kuidas elu keerdkäigud tulevikus on ja kui palju soovitakse sellest mootorist välja võtta (jõudu) kas siis ülelaadimise teel või nitrovussuga, see muidugi teine teema üldse aga iseenesest jah hea tähelepanek kuna sisuliselt on suht mõtetu investeering topeltketastesse investeerida, originaalasjad saaks jah hulka odavamalt eks näis millele lõpuks otsus peatuma jääb
Kas tartus või tallinnas miskit ärevat kohta on kus oleks võimalik väntvõllil raamsaaled esimesse remontmõõtu lihvida või peaks proovida laskma poleerida?
üllatusena kepsusaaled kergelt peetis vända pind OK, raamsaalede vända pind aga kahjuks sõrmeküüne testist läbi ei läinud.
püüan pildid teha, omal kah häbi kuna seebikarpi pole ja telefon pole piisavalt nutikas et arusaadavaid pilte teha
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
06.01.2014 at 07:36
quote:hunt: Kas siukest mõtet pole tulnud, et miski stroker kit sisse nikerdada ?!
Purtsu puuga juurde ja kokkuvõttes ülearu juurde ei tulegi maksta vs sellega mida nagunii maksma pead ?
krt hunt ära aja pead sassi iseenesest on mõte kui selline ilus, samas jah ega ta enam kolepalju kallim ei tulegi aga mis on selle head ja vead?
saan aru jah et näffi saaks juurde aga kas asjal on jumet kui kasutan autot ainult suvekuudel ja mitte sihtotstarbeliselt kiirendusspordile?
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
07.01.2014 at 19:10
LS1 mootori remontMinu arust on strokerdamine kõige lollikindlamad lisahobused .... mine kooserda vähe ringi kusiganes ls-foorumis .. ja igasugused lollakad küsilaused jäävad ära.
Huviga ootaks ka muidugi Erkki kommentaari antud teema kohta.
____________________________
EX Corvette C5 Procharged - 1/4 mile 11,0 ... piima järgi käimiseks oli kõva küll
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
07.01.2014 at 19:20
1 2 3 
Eks paistab, mis saab, täna õhtul vist väga enam ei jõua aga kui kõhtu liiga punni ei söö siis ehk on homseks miskit nendest laagritestki targemat teada, vist oleks mõistlik nüüdseks juba mootor koos kastiga autolt eemaldada
