| Poster |
Message |
 rnx69
 |
 Kaasa mõtlemist lonkava tühikäigu osas
Nagu ikka mikihiirte tehnikaga - ikka üks nöök tühikäigul töötava mootoriga. Seekord siis nöögib poekäru - 2005 a. 2.0 Chrysler Neon.
Situatsioon järgmine - mingi hetk hakkas mootor tühikäigul, käik sees, jubedalt värisema, eriti märgatavaks muutus peale mootorit paigal hoidvate kontide ravitsemist. Kuna ennegi sellist nööki põhjustanud vigurdav süütesüsteem, siis esimene liigutus - strobo küünlajuhtmetele külge ja otseloomulikult säde käib kuidas juhtub. Eriti torkavad silma 1 ja 4 silindri küünlajuhtmed. Kaootiliselt jätavad vahele ka muud. Pöördeid tõstes vahelejättude sagedus väheneb. Misfire koodi SES tuli veel andnud pole, kahtlustan, et selle koodi saamiseks peaks mootor pikemalt ning koormatumalt vahele jätma. Veel üks veidrus, mida skännerit taha ühendades täheldasin - TPS näit on kinnise segusiibriga 13% ning täiesti pärani siibriga 75%, mõõtsin ära pinged, vastavalt siis 692 mV ning 3.78V. Service Manual ütleb, et pingete vahemik peaks jääma 600 mV ning 4.5 V vahele. Kui õieti olen aru saanud, uuemad ajud enam pole TPSi reaalsele väärtusele väga tundlikud ning suudavad suvalise suletud siibriga mõõdetud pinge võtta baasiks. Lisaks see TPSi näit ei puutu absoluutselt süütesüsteemi ning kaootilisse sädeme puudumisse.
Mis senimaani tehtud:
Uued küünlad ja juhtmed (vahetatud kohe peale ostmist)
Uus nukaasendi andur (vana andis vahelduvalt veakoodi, tüüpviga)
Süütepool maas käinud ja üle vaadatud, pragusid või jälgi üle tagumisest ei tuvastanud. Massiühendused puhastatud.
Küttekulu ka linnas suurenenud liiter-poolteist - loogiline, kuna suht palju tühikäigu lähedal tiksumist.
Mida edasi - kahtlus lasub väntvõlli asendi anduril, aga service manual räägib ainult selle vahetamisest, mitte kontrollimisest. Ideeliselt saaks ju süütepooli kommuteerimise otstele ossiloskoobi külge riputada ning kontrollida impulsse, mis poole omavahel vahetavad? On veel ideid, mis võiks sellist jama just tühikäigul põhjustada? Süütepooli ennast vist kontrollida, muud moodi kui välistades, suhteliselt võimatu? Tükkhaaval kogu ahelat välja vahetama ka ei tahaks hakata, nagu see mõningate remondikohtade igapäevapraktika olema kipub.
____________________________
'75 Chevrolet Camaro Type LT 350 V8
'92 Blazer S-10 262 V6
Full Throttle Club
_______________________________________________________________
Though I travel through the Valley of Rice, I fear no evil, for Torque is with me.
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
10.09.2013 at 09:52 |
|
v6sa
|
Kaasa mõtlemist lonkava tühikäigu osas
Kuidas on madalpingejuhtmestiku (toide ja signaal üldisemalt) olukord?
Sama kontserni siinpoolse otsa autodel on esinenud biolagunevaid juhtmeid, mis annavad väga huvitavaid efekte erinevatel isenditel... |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
10.09.2013 at 11:49 |
|
rnx69
|
Kaasa mõtlemist lonkava tühikäigu osas
Mõtled seda kolmeharulist tähte ninal kandvat saksa imet?
Kusjuures juhtmestik on päris viisakas korras võrreldes muude autodega, mida näinud olen. Muidugi üksipulgi pole veel juhtmestikku lahkama kukkunud, aga vähemalt mootori peal jooksvad juhtmed, mis jõuavad andurite-tarbijateni, on veel täiesti elastsed ning terved.
____________________________
'75 Chevrolet Camaro Type LT 350 V8
'92 Blazer S-10 262 V6
Full Throttle Club
_______________________________________________________________
Though I travel through the Valley of Rice, I fear no evil, for Torque is with me.
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
10.09.2013 at 13:51 |
|
vvt
 |
Kaasa mõtlemist lonkava tühikäigu osas
Minu tagasihoidlik kogemus taoliste juhtumitega, kus esines mingi raskesti tabatav kala ja "tekkisid" aina uued veakoodid, on lõppenud ikka lõppeks aju (ja mõnikord ka mootori juhtepundi) vahetamisega.
Selle põhjus võib olla näiteks see, et mõni tarkpea keevitas summutit akujuhtmeid eemaldamata (või aju maha võtmata).
Tegelt on nii, et kui näiliselt panevad mitmed andurid ühekorraga segast, siis seda juhtub harva ja põhjus võib olla ikaldunud massist.
quote:
Mida edasi - kahtlus lasub väntvõlli asendi anduril, aga service manual räägib ainult selle vahetamisest, mitte kontrollimisest
Selle kontrollimine on juba vilunud tegijate business (ossillograafiga), testriga ei saagi.
Olen kokku puutunud taolise probleemiga, et mootori elektroonikas on eri versioonid, nt aastate jooksul ja osadel versioonidel käivad need vända andurite sinusoidid vastupidiselt.
Peaks hoolega kontrollima, kas võib olla versioone (kõikidel firmadel pole tarkust varustada eri versiooni andurid erinevate pistikutega, et ei annaks valet panna.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
11.09.2013 at 08:40 |
|
rnx69
|
Kaasa mõtlemist lonkava tühikäigu osas
No ossi külge riputamisega saan hakkama. Kommuteeritakse seal pulssidena massi peale poolile, selle suutsin ka internetitarkusest välja kaevata.
Selle TPSi osas sain niipalju targemaks, et see näit väidetavalt täiesti normaalne pidi olema. Päris paljudel uutel autodel WOT on ülevalt 75% ära piiratud ning kinnise siibri trehvamise punkt on ka eksemplarist sõltuvalt kõikuv - uued TPS-id ju enam seadistatavad pole, so. poteka asendit muuta ei saa.
Muid anomaaliaid näitudes täheldanud pole, kõik muud skänneri poolt näidatavad asjad on õiged ning loogiliste väärtustega.
____________________________
'75 Chevrolet Camaro Type LT 350 V8
'92 Blazer S-10 262 V6
Full Throttle Club
_______________________________________________________________
Though I travel through the Valley of Rice, I fear no evil, for Torque is with me.
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
11.09.2013 at 10:29 |
|
vvt
|
Kaasa mõtlemist lonkava tühikäigu osas
Kui närv ja auto kannatavad, siis proovi paarudada kõvasti (omal vastutusel) 
Ühel hetkel peab selle tule põlema lööma.
Hammasrihm on kindlasti õigesti peal?
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
11.09.2013 at 17:40 |
|
rnx69
|
Kaasa mõtlemist lonkava tühikäigu osas
Seekord siis sedapsi - enda kala. Ära usalda strobot.
Peale ossi sappa ühendamist tuli välja, et süüde on täiesti OK, pulsid on ilusti ühtlaste vahedega näha ning vahelejätte pole, pulsi kuju ka selline, nagu peabki olema. Küll aga panin juhuslikult tähele, et miskipärast huugasid mõlemad ventilaatorid pidevalt, mis viitaks justkui kondi pidevale sabas olemisele. Külmad torud ning solin ka kinnitasid seda. Küttekulu kasv ning pidev tühikäigu vibra võiks olla ka justkui seotud tühikäigul sabas istuva kondiga.
Uurima hakates tuli välja huvitav featuur - klaasi peale suunatud õhuga, kont, hoolimata ventika lüliti asendist, käibki kogu aeg. Kui õhk mujale suunata, siis lülitub välja. Häiriv vibra ka kadunud. Vot siis müstikat ning lihtsat lahendust. Vana hea tõde RTFM peab paika.
____________________________
'75 Chevrolet Camaro Type LT 350 V8
'92 Blazer S-10 262 V6
Full Throttle Club
_______________________________________________________________
Though I travel through the Valley of Rice, I fear no evil, for Torque is with me.
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
11.09.2013 at 20:39 |
|
vvt
|
Kaasa mõtlemist lonkava tühikäigu osas
Too vist selline rahvaautode probleem, kus teatud mudelil lajatatakse lihtsalt kont lisaks külge ja mootor vaadaku ise, kuidas hakkama saab?
Korralikel pillidel on tänapäeval kondi lülitamine ja ventikate käivitamine läbi ECU, sellega on saavutatud see, et ventikat kasutatakse vähe ja kondi lülitamist pole praktiselt tunda (enne kondi lülitust korrigeeritakse tühikäiku ja sellist odavautodele tüüpilist pöörete üles-alla käimist ei teki, tahhomeeter liigub vaevumärgatavalt. Enda autol ma imestasin, et miks ventikas ei hakka kondi sissepanekuga KOHE käima, pidigi olema odavate süsteemide featuur.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
12.09.2013 at 08:13 |
|
|
