| Poster |
Message |
 BlingBling
|
 LT-1 remont ja modimine
quote:
udu: tore kuulda, et kõik MS'i peale üle liiguvad,
äkki on kellelgi selle tehinguga seoses mõni LT1 94-95 aju riiulis üle?
kui juhtub olema, siis anna märku: udu@udu.ee 
Milline see aju välja näeb, ehk pilti? Mul mingi control modul on aga see pole vist see. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
09.05.2012 at 19:09 |
|
gets
|
LT-1 remont ja modimine
Udu mõtleb seda tükki:
 |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
09.05.2012 at 19:26 |
|
BlingBling
|
LT-1 remont ja modimine
quote:
BlingBling: quote:
udu: tore kuulda, et kõik MS'i peale üle liiguvad,
äkki on kellelgi selle tehinguga seoses mõni LT1 94-95 aju riiulis üle?
kui juhtub olema, siis anna märku: udu@udu.ee
Milline see aju välja näeb, ehk pilti? Mul mingi control modul on aga see pole vist see.
Enda mootori LT1 5.7 ostsin viljandist. (auto oli automaat, camaro 1994 vist) Seal jäi neil aju üle, ehk on veel alles ja saab hea hinnaga. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
09.05.2012 at 22:24 |
|
mikimouse
|
LT-1 remont ja modimine
Mul on üks MS komplekt hetkel pakkuda. Kui kellegil veel huvi on :P
____________________________
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
04.06.2012 at 16:38 |
|
cauboy15
 |
LT-1 remont ja modimine
Ot kuhu siis see väntvõlliga seonduv tekst kadus,härrad modelaatorid? Nagu nimed avalikustasin,nii kohe tekst kadus;D
____________________________
Trans AM |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
18.12.2012 at 09:27 |
|
rivo09
|
LT-1 remont ja modimine
quote:
cauboy15: Ot kuhu siis see väntvõlliga seonduv tekst kadus,härrad modelaatorid? Nagu nimed avalikustasin,nii kohe tekst kadus;D
See näitab hästi härra suhtumist ,koheselt teisi süüdistama . |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
18.12.2012 at 09:34 |
|
Vanaisa
 Moderator |
LT-1 remont ja modimine
kodanik cauboy, kuna teema on eraldi huvitav ja ei puuduta otseselt LT1 topicut, poolitasin ta eraldi siia:
http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=40073
sinu süüdistused on lapsikud, proovi end tagasi hoida ikka, eks?
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
18.12.2012 at 09:40 |
|
BlingBling
|
LT-1 remont ja modimine
Tere
Kas keegi saab visata mingi õpetuse lingi kuidas originaal kondipumba küljes rihmaratas lahti käib. Googeldasin aga midagi asjalikku ei leidnud...
Tänud ette!!! |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
10.04.2013 at 17:30 |
|
rescue
|
LT-1 remont ja modimine
aga palun!
http://ls1tech.com/forums/general-maintenance-repairs/1144300-help-fix-my-noisy-c-clutch-2.html |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
10.04.2013 at 21:49 |
|
gets
|
LT-1 remont ja modimine
Väike tähtsam update oma LT-1 auto kohta, mis võib ka teistele kasulikuks osutuda.
Mingil ajal muretsesin omale juhtme, millega auto ja arvuti ühendada saab. Eelmisel suvel võtsin asja aktiivselt käsile ja sättisin muude väikeste muudatuste kõrval paika minu jaoks kõige keerulisema - tavasõidu segu. Kasutasin 3 programmi - DataMaster auto logimiseks, VEMaster logide automaatseks analüüsimiseks ja segutabelite ajusse kirjutamiseks ning C.A.T.S. Tuner ajust info alla- ja üles laadimiseks ning vajalike parameetrite muutmiseks. Lisaks läks päris palju vaja ka Excelit. Ja suureks abiks oli LT1 PCM Tuning leht ja loomulikult Google.
Kõigepealt tegin ära Speed Density seade. Speed Density tähendab, et auto töötab ilma MAF andurita VE - Volumetric Efficiency - tabelite alusel. Netitargad ei ole siiamaani päris kindlad, kas VE tabelid on üldse kasutusel, kui Speed Density on välja lülitatud ja MAF andur on aktiivne. Mõned kodanikud sõidavadki SD režiimis ja on väga rahul. Ise usun, et õhukulu järgi saab asja natuke täpsemaks, seega VE tabelid tegin korda lihtsalt igaks juhuks.
Protsess nägi välja nii, et lülitasin ajus sisse Speed Density režiimi, mille tulemusel hakkas mootor tööle Volumetric Efficiency tabelite alusel. Minu arusaamist mööda nende VE andmete järgi sõitsid mootorid enne mahupõhiste õhulugejate kasutuselevõttu ja on praegu ajus kasutusel tõenäoliselt selleks juhuks, kui õhulugeja otsad annab. Kuna tundub, et VE tabelid on mõeldud ainult turvalise segu tagamiseks õhulugeja purunemise korral, siis on nad koostatud väga turvaliselt ka mootori originaalandmeid silmas pidades. Seega tuleb nad vastavalt mootori parameetritele ümber kirjutada.
Ajus on arvud VE tabelis antud esmapilgul imelike suhtarvudena - VE vs RPM vs MAP. Vajadusel võib tabelid ka käsitsi ümber sättida, kuid see on liiga aeganõudev protsess. Eriti, kui on olemas selline vahva abimees, nagu VEMaster. Logid aga DataMasteriga oma sõidu - ise tegin poole kuni tunniajaseid logimisi linnas ja linnast väljas. Parima tulemuse annab, kui ühes logis on nii linna, kui maanteed korraga. Annad logifaili VEMasterile ette, tema võrdleb tabeleid hetke seguga ja teeb eelnevalt salvestatud aju failis vastavad muudatused, kas lahjemaks või rikkamaks. Seejärel kirjutad muudetud aju faili uuesti ajusse. Sõltuvalt olukorrast peaks 5-10 logimis- ja kirjutamissessioonist piisama. Edasi muutes hakkasid väärtused lihtsalt üles-alla kõikuma. VEMaster sätib tabelid ümber ~3000 pöördeni minutis, sest kõrgematel (sama kehtib ka tühikäigust madalamatel) pööretel tuleb eriti automaatkastiga autol liiga vähe andmeid, et korralikku keskmist arvutada. Mootor lihtsalt üle 3000 pöörde tavasõidul naljalt ei satu. Ja täisgaasi jaoks on nagunii hoopis erinevad tabelid. Et korralik välja näeks sättisin tabeli alumise otsa käsitsi paika, võttes eeskujuks VEMasteri poolt muudetud lahtrid. Sama tegin ka üleval pool, kus tegin sujuva ülemineku ~3000-3500 pöörde vahemikus ja ülevaltpoolt jätsin lahtrid originaalväärtustega.
Kui VE tabelid paigas, tuleb ajust SD uuesti välja lülitada ja nüüd sätitakse mootorile jälle kütust MAF tabelis olevate väärtuste alusel. MAF väärtuste muutmine on natuke keerulisem, sest eraldi programmi muutmise jaoks ei ole. Kuid õnneks on teinud Microsoft sellise vahva universaalse toote nagu Excel. Teatavasti ei suuda ükski inimene Exceli täit potensiaali kunagi ära kasutada, kuid siinkohal pole vajagi. Piisab ainult natukesest, et asjad valmis saada. Osavamad kodanikud võivad vabalt ka Exceli jaoks mingid skriptid või muud vajalikud värgid valmis kirjutada, et kogu see järgnev jutt automatiseerida, kuid mina ei olnud nii osav ja tegin käisitsi. Igatahes, logid jälle DataMasteriga sõitu, samadel tingimustel, kui tegid VE tabelite sättimisel. Aga nüüd ekspordid vajalikud read logist ise Excelisse, täpsemalt *.csv faili, mida Excel oskab lugeda. Teed väikesed loogilised korrektuurid failis ja saadki adekvaatselt vajalikke numbreid lugeda. Põhimõte on sama, mis VEMaster automaatselt teeb - vaatad, mis MAF väärtuse ligidal kuhu poole segu reguleeritakse ja muudad vastavalt konkreetset MAF lahtrit. Ülemine ots sinnamaani, kus logitud andmeid hakkab oluliselt vähemaks jääma või segu enam ei muudeta ja alumine ots käsitsi. Arusaadavalt tuleb kõik käsitsi tehtud muudatused võtta väga konservatiivselt ja olla pigem rikkama numbri juures. Tühikäigu sättimisel tuleb veel seda silmas pidada, et aju loeb valeks ainult lahja segu ja rikka segu korral korrigeerimist ei toimu. Seega peab tühikäigu MAF väärtusi käsitsi lahjendama, kuni logi näitab korrigeerimist. Siis keerad eelmise väärtuse tagasi ja ongi korras. Manuaalkäigukastiga on võibolla natuke teisiti aga suurtes piirides on põhimõte sama.
Kirjutasin meelega liigsete üksikasjadeta, sest usun, et igasugune aju muutmine tahab natuke põhjalikumat süvenemist ja õpetus kujul "muuda seda lahtrit nii ja kirjuta sinna see number" võib asjast aru saamata väikese näpuka korral palju jama põhjustada.
Lõpetuseks siia graafikud VE väärtuste ja MAF väärtuste võrdlusega, originaal vs muudetud.
Tühikäiku pean veel lisaks uurima, sest ajus on mitmeid erinevaid tabeleid, mida "vist" võetakse tühikäigu ajal arvesse, kuid enne tahan oma lairiba lambda korralikult tööle saada, sest muutuste tuvastamine tühikäigul on natuke keeruline, eriti, kui tõesti lülitutakse erinevate tabelite vahel. Ka WOT korrigeerimine on lairiba lambda taga kinni. Samuti tuleb pikemalt ette võtta süüte reguleerimine, sest hetkel süütetabelis ajutiselt proovitud muudatused, ka nii suured, kui 5* üles või allapoole, ei muutnud mootori töös mitte midagi ja koormuse alas näitas logi alati mingitel hetkedel pikemalt detonatsiooni ja süüte nurka keerati väiksemaks. Tegelikult soovitatakse üldse süüte muutmine esimese asjana ette võtta ja segu hiljem teha, kuid minul läks asi kogemata kuidagi vastupidi. Siinkohal tuleb ka meeles pidada, et kasutan juba algselt muudetud aju faili, kus süüte väärtused on originaalist päris palju karmimaks keeratud. Võibolla tuleb süüte jaoks aluseks võtta hoopis originaaltabel ja hakata süüdet vaikselt varasemaks keerama, kuni detonatsiooni tuvastamiseni, kuid millegipärast ma selles päris kindel ei ole. Igatahes suvel proovime edasi. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
14.04.2013 at 12:27 |
|
anryo
|
LT-1 remont ja modimine
Vinge. Aga kas kasu ka midagi oli? Muutus ka midagi?
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
14.04.2013 at 20:04 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
gets
|
LT-1 remont ja modimine
Kui nüüd saladuskatte all öelda, siis mingit tuntavat vahet küll ei ole. Ei kütusekulus, minekus ega vingugaasis, mis tühikäigul ümber auto hõljub .
Aga sellele mõtlesin tegemise ajal ka seletuse välja. Mul ei olnud kummalgi juhul numbrid nii paigast ära, et oleks BLM (Block Learn Multiplier) väärtused otsa saanud. Ideaalne segu on BLM 128 ja korrigeeritakse, kui mälu ei peta, jämedalt 30 üles ja allapoole. Mul vist Speed Density režiimi maksimum korrektuur oli tühikäigu ligidal algselt mingi 110 juures, seega oli veel kümmekond väärtust varuks. Mida suurem korrektuur, seda ebatäpsem, kuid vähemalt asi oli kontrolli all. Lootsin küll kütusekulu allapoole saada, kuid 11l ja 18l/100km on järelikult selle mootori piir. Jõudu peab süütega ja WOT tabelitega meelitama hakkama. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
14.04.2013 at 21:04 |
1 edit. Last edited 14.04.2013 at 21:07 by gets
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
Maik
|
LT-1 remont ja modimine
Kui sul segukella pole,siis sa ju ei tea mis segu enne ja preagu oli ? Mul on ka taga bensalehk aga segukell näitab 14-16 vahele tühikäigul
98-02 firet/camarot saab (ilmselt siis ls1?) vähe lihtsamalt juba modifitseerida,ühest programmist piisab.
Autod saab panna ka vaid SD tabelite alusel sõitma ja map sensoriga (vähemalt ls1) ,aga seadistamine on aeganõudvam ,maf on kiirem.
Takistust genereeriv düno kõige parem nende seadistamiseks,aga noh,meil eesti,kõik teevad nii nagu sina enamuses 
Ma ka linnas sõitnud,otsisin tõuse ja mägesid,et saaks eri koormuste juurde väärtuseid jne.
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
15.04.2013 at 09:33 |
4 edits. Last edited 15.04.2013 at 11:31 by Maik
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
gets
|
LT-1 remont ja modimine
Segu ei tea jah, praegu usaldan auto enda lambda andureid. BLM korrektuurid näitasid enne 10-20% rikkamat segu alumises otsas.
Omal sama lugu, et kell näitab eriti lahjat segu. Hetkel olen selle liigitanud ebatiheda summuti süüks, sest mul on 10cm enne WB lambdat VÄGA lodev ühenduskoht. Selle tahangi kevadel tihedaks saada, et siis täpsemalt progemist edasi uurida.
Alguses kartsin, et karmim nukk pritsib liiga palju kütet läbi, mis lamda näitu segab, kuid sellised anomaaliad pidid tekkima alles tõesti radikaalsete klapitõusude ja ülekatete juures, kuhu hotcam mitte kuidagi ei jõua. Panin tühikäigu omal isegi vahepeal Open Loop'is kindla seguga tööle ja ikka näitas WB teivast. Seega alguses potensiaalne lisaõhk ära ja siis mõtlen edasi .
Just, piduriga düno on abiks. Ja automaadiga siis kah päris sirgeks tabeleid ei saa, sest turbiin mängib seal vahel päris mõnusalt. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
15.04.2013 at 13:19 |
1 edit. Last edited 15.04.2013 at 13:22 by gets
|
|
.. 10 11 12 13 14 15 16 
