| Poster |
Message |
 vvt
  |
 XADO vana meeriklase mootoris
Muidu on selle kohta, mis mootoris toimub, kirjutatud pakse raamatuid ja seda õpetatakse ülikoolis hulga aastaid, oleks ju veider kui kõik selle tõsiteadusliku asja kummutab üks 6-eurone tops mingi polümeerse mögaga, mis mootori sisemuse ekstreemsetes tingimustes mingitmoodi lausa kvaliteetmetallile iseloomulikud omadused omandaks. Puudulikku õlisurvet on alati võimalik tihkema õliga kergitada, kuid ega see õlitust veel paranda.
Nendes värvilistes purgikestes on muidugi tükati kasulikke asju, näiteks jahutusüsteemi lekke kõrvaldajad (vedelad!), igasugu läbipesu ained.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
30.10.2012 at 11:01 |
|
krss
|
XADO vana meeriklase mootoris
quote:
viplala: quote:
vvt:
Kui mootori tükke näpu vahel veeretad, siis kallis sünteetiline õli on kohe tuntavalt libedam näpu vahel katsudes kui suva odav mineralka.
Vau, mis järgmiseks? Äkki suudad maitse järgi õli koostise ka ära öelda.
Kui nüüd päris aus olla, siis ma usuks seda maitse järgi hindamist isegi rohkem kui sõrme vahel 
Aga õli kvaliteediklassid tasuks omale selgeks teha, sel juhul pole tarvis töökuuma õli enam sõrmede vahel katsetada.
Teemasse: kas tühikäigupöörete tõusmine ca kolmandiku võrra ei ole reaalne efekt? Eriti hästi on jälgitav vanakooli meh.pumbaga diiselmootoritel, millel tühikäik püsib väga stabiilsena ja millel pole aju, mis vahele saaks segada. Ja et keegi hambaid ei hakkaks jälle teritama, siis mõne auto puhul seda efekti tõesti ei ole ja ma pole pädev spekuleerima nende põhjuste üle.
Üks teistlaadi huvitav kogemus veel: ühel mu autol läks hetkega kastis viienda käigu laager, mõnesaja km jooksul läks hääl nii valjuks, et ei saanud enam autos rääkida (üks vanem kunagine lipulaev, st hea heliisolatsiooniga). Seejärel läks Xado kasti, paari tuhande km jooksul läks kast suhteliselt vaikseks (võõrad ei saanud arugi, et häält teeb, ise muidugi oskasin kuulata) ja minu käes sõitis see kast veel üsna täpselt 200tkm, hääl märkimisväärselt valjemaks ei läinud, seejärel ostsin 20e eest "uue" kasti ning kuna ühe teise töö pärast pidi kast korraks maas käima, vahetasin teise asemele, auto ise sõidab tänaseni peres edasi. Kastidest-sildadest on kogemusi veidi vähem, peaaegu paarikümnega, kuid neist paaril korral pole samuti mingit efekti olnud, enamikel muutunud vaiksemaks, mõnel üksikul juhul üllatavalt suur efekt.
Kuna siin kõik tunduvad jube suured asjatundjad olema, kes muudkui seisukohti võtavad ja kriitikat igast kaarest lahmivad, siis oleks abi, kui keegi suudaks leida Interneti avarustest ülesse ka mõned selgitused (pigem vist hüpoteesid), miks need ühel toimivad ja teisel mitte. Nii saaks ka kriitika veidi suurema kaalu kui praegu. Niikaua, kuni ei tea toimemehhanismi (ma ei usu nendesse youtube multifilmidesse), ei ole ka mõtet rääkida teooriast vaid ainult omadest praktilistest kogemustest... kui neid ikkagi on.
TO vvt: tutvu enne lahmimist vähemalt sellega, milles sõna võtad. See pole mitte 6-eurone tops, vaid nt diiselmootorile maksab 70,75 eurot, bensukatele olenevalt mootori suurusest 42,57 eurot või 85,04 eurot. Kas just kallis, aga ikkagi arvestatav summa, nii et kui reaalselt mõõdetavat efekti ei oleks, siis vaevalt keegi seda veel teist korda ostaks, ammugi mitte mitmekümnele erinevale autole. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
30.10.2012 at 22:01 |
|
vvt
|
XADO vana meeriklase mootoris
Ma kardan, et sul ei õnnestu siin selgeks teha, kuidas mingi polümeerne möga annab samaväärse efekti kui mootori lõtkude viimine remondi teel ettenähtud vahemikku ja veelgi enam - kuidas tagatakse selle möga pikaajaline püsima jäämine liikuvatele ja õlistele mootori detailidele (õli ju vahetatakse). Kui keegi räägiks mingi teflonkatte kandmisest tehase või labori oludes eeltöödeldud ja piinlikult puhtale detaili pinnale, võib seda tõsiselt võtta.
Kogu sellele XADO-sarlataanlusele (ja muudele kallitele ja odavatele mögadele) puudub tõsiseltvõetav teaduslik tõestus, on vaid müügimeeste ja fanboyde loba.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
31.10.2012 at 09:54 |
|
kenu
|
XADO vana meeriklase mootoris
Need, kelle asi toimis, oli arvatavasti see juhus, et midagi läks kuhugi vahele või mingi asi hakkas vastu käima vms, valati Xado sisse, aga asi lahenes sõltumata Xadost. Ja nüüd arvatakse, et jälle Xado toimis. Kui selline imeefekt oleks tõesti olemas (metallokeraamika, metallipinna iseeneseil kasvatamina jne) miks ei ole seda tõesti võetud masskasutusse? Miks inimesed ja ettevõtted ei taha odavalt ja lihtsalt oma tehnika ressurssi pikendada, vaid teevad lolli järjekindlusega kulukat ja töömahukat hooldust ja remonti? |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
31.10.2012 at 13:58 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
vvt
|
XADO vana meeriklase mootoris
Laagrite puhul on kulumine selline, et laagrikuulid või -rullid söövad endale laagri võru sisse "tee" ja see hakkab tegema häält (eriti kui jõu suunda muuta).
Sellisel puhul on loogiline, et kui sinna "raja" sisse midagi määrida õnnestub, jääb asi vakka.
Automootori sees pole aga kuul- või rulllaagritel midagi, selleks et vähendada kloppimist, on vaja füüsiliselt vähendada lõtku kahe enamvähem sileda pinna vahel ja see on natuke keerukam case.
Paljud kuluvad pinnad on ka suure kõvadusega (nt nukkvõlli nukk ja tõukuri tööpind), sinna midagi analoogset kasvatada on keeruline.
Kui küsimus on tõesti mingi 60 eurose purgi ostmises (vabandage mu rumalust, sain aru, et need möginad on enamvähem ühes hinnas) undavate käsikasti laagrite pärast, siis vähemalt euroopa autodel on sama suurusklassi raha eest võimalik soetada kasutatud käsikast Saksamaalt (nt Valga autolammutus pakub selliseid asju) ja enamike markide puhul puudub praktiline vajadus selliste asendustegevustega tegeleda.
quote:
Miks inimesed ja ettevõtted ei taha odavalt ja lihtsalt oma tehnika ressurssi pikendada, vaid teevad lolli järjekindlusega kulukat ja töömahukat hooldust ja remonti?
Seepärast, et summa summarum ei asenda see mögin remonti, vaid lükkab seda edasi, odavam mögin vähem ja kallim rohkem.
Tehniliselt pole võimalik tekitada pikaajalisi katteid lihtsalt õli sisse kallatava lisaainega, tulistele ja väga libedatele pindadele.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
31.10.2012 at 14:10 |
1 edit. Last edited 31.10.2012 at 14:12 by vvt
|
krss
|
XADO vana meeriklase mootoris
quote:
vvt: Ma kardan, et sul ei õnnestu siin selgeks teha, kuidas mingi polümeerne möga annab samaväärse efekti kui mootori lõtkude viimine remondi teel ettenähtud vahemikku ja veelgi enam - kuidas tagatakse selle möga pikaajaline püsima jäämine liikuvatele ja õlistele mootori detailidele (õli ju vahetatakse).
Veelkord: palun tutvu sellega enne, kui kõigile oma seisukohti kuulutama hakkad. Seda, mis seal metalli pinnal toimub, selgitatakse paljudes videotes, mis on ka youtubes kättesaadavad. Mingist lõtkude viimisest remondi teel ettenähtud vahemikku pole ju kusagil mingit juttugi olnud - kogu protsess toimuvat sisuliselt nanomeetrite tasemel, st pind muutub libedamaks, mitte seda ei "pahteldata" täis. Tegemist pole ka klassikalises mõttes õlilisandiga, kuna õli on vaid keskkond, millega see lisand kuumust tekitavatele karedatele pindadele viiakse ja lisand kaob õlist ca 2000km jooksul. Sellepärast ei vii ka õlivahetused seda mootorist välja. Minu arvates on vahendina hoopis huvitavam MotorUp, mis ei segune õliga ja "kleepub" vedelal kujul metallipinnale, jäädes ka seal pinnal vedelasse olekusse ega kao mootorist koos õlivahetusega. See on juba keemiainseride tootearenduse kõrgem pilotaazh (mis ei tähenda, et ma seda lisandit rohkem kui korra oleks kasutanud või soovitaks, nagu ei kibele ma soovitama ka teisi).
PS: ma ei väidagi, et on olemas mingi teaduslik tõestus. Aga minu jaoks on tõestus ka see, kui pean võtma kruvika ja minema kapoti alla tühikäiku allapoole reguleerima. Ja varsti uuesti. Ja varsti uuesti. Kas sel kõigel üldse mingi mõte on? Kust mina tean, aga ma ei eeldagi neist "loomkatsetest" mingit majanduslikku kasu, vaid teen neid uudishimust. Ma vist olen vanamoodne skeptik, et ei usu seda, mida keegi räägib ja tahan ise kõik asjad järgi proovida. Sellepärast räägin ka kogemustest, mitte sellest, mida ma millestki arvan. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
31.10.2012 at 22:24 |
|
margus84
|
XADO vana meeriklase mootoris
Tere!
Infoks TÜV Thüringeni test
2009-2010 sain haritud ka Mihkel Naamsi poolt, kelle loengukonspektist kaks lõiku:
"Hästi tuntud ja kasutatavad on revitalisandid (remetallilisandid). Revitalisatsiooni (elustamine) kui protsess põhineb unikaalsetel füsko-keemilistel protsessidel, mis teatavatel tingimustel leiavad aset kokkupuutuvate metallide hõõrdepindadel, kus füüsikaline kulumine kompenseeritakse. See tähendab, tekitatakse vanale kulunud pinnale uus kattekiht. Selleks on Eestis enamlevinud XADO-tehnoloogiale põhinevad määrdeõlid, nt .....järgneb loetelu"
"Pidevas arengus ja üha suuremas kasutamises on metallikonditsioneerid. Viimased jagunevad alaliikideks, nr metallikonditsioneerid automootoritele või veesõidukite mootoritele, metallikonditsioneerid jõuülekannetele jne. Metallikonditsioneerid tekitavad hõõrdepiirkonnas metallide pealispinnale pinnastruktuuri (servo-vita kihi, s.o elushoidva kihi) mis koosneb atomaarsest puhtast rauast ja süsinikfaasi teemandisarnast olekust. Selle tulemina hõõrdepinnad toimivad vastastikku pehme ja õhukese (mikromeetrilise osa) kaitsekihi kaudu. See kindlustab hõõrdepindade kulumise intensiivsuse ja hõõrdekoefitsendi vähenemise, samuti suurendatud kaitse sööbimise ja pitingu vastu. Enamlevinud konditsioneerid Euroopas ja USA-s on ER-Energy Release, Venemaal on Fenom. Nüüd on kasutusel juba teise ja kolmanda põlvkonna metallikonditsioneerid"
Aga selles osas, kas õlile midagi lisada, ütles ka Naams ise, et mootoriõli on väga peenike keemia ja parem on kasutada õli, kus asi on sees. Kõikidel nn tippõlidel pidavat midagi sellist sees olema. Kuigi tegu ei ole õlilisandiga (st ta ei tohiks muuta õli omadusi), ei saa siiski garanteerida et Xado ei reageeri millegagi mootoriõlis mis viib õli ennatliku vananemiseni.
Pole küll ameeriklane, aga minu D24TIC mootoril on nüüd tänu Xado diislimõginale kuiv turbo, samuti oli tühikäigupöörete kasv ja vibra vähenemine. Aga ma ei üritagi uskmatuid ümber veenda, tahtsin lihtsalt lingi panna nendele, kes on avatud uuele infole.
Margus |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
01.11.2012 at 12:21 |
|
Stang-R
|
XADO vana meeriklase mootoris
quote:
margus84: Tere!
Infoks TÜV Thüringeni test
Testi tulemused on vormistatud "tõeliselt rahvusvahelistena", jutt on ingliskeelne, lisatud graafikud aga venekeelsed,
meenub jutt eurofirmast, kelle Hiina tootmispartner küsis, millised euroserdid peame karbi peale trükkima.
____________________________
Mustang 68 HT |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
01.11.2012 at 13:24 |
|
vvt
|
XADO vana meeriklase mootoris
Nende nn õlimöginate nõudlus on ju millest - vajalik on midagi, mis kaotaks suitsemise, liigsed hääled jne.
Kui mootoriga probleeme pole, siis pole ka nõudlust (mingi väike % teadlikke kundesid ehk välja arvatud).
Mis on aga kasu elushoidvast kihist saale pinnal, kui saale on pronksini ära juba kulunud ja väntvõlli kael triibuline?
Minu rumala arusaama kohaselt on need möginad tarbija silmis positsioneeritud kui "müügivariant" või remondi edasi lükkamine.
Selles rollis nad ei ole tegelikkuses õigesti tehtud remondi alternatiiviks.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
01.11.2012 at 17:27 |
|
Vanaisa
Moderator |
XADO vana meeriklase mootoris
lugupeetud tulihingelised "iga-pooltunni-tagant-postitajad"
Teeme nüüd nii et postitad korraga ära, mis sul hingel ja kõik, ei ole vaja üha uuesti ja uuesti enam-vähem sama juttu siia postitada. Arukas foorumlane saab esimese korraga ka vast aru, mida öelda tahtsid.
Kahju vaadata kuidas asjalikult alanud topic taas läbulauaks muutunud.
Kui näpud väga sügelevad, leia mingit alternatiivset tegevust - tee kasvõi pajupill või pesakast linnule.
Vastasel korral tuleb jälle tabastama hakata... |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
01.11.2012 at 18:17 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
Cha
|
XADO vana meeriklase mootoris
Kuidagi lõhnab see topic ühe müügimehe "nutika varjatud reklaami järgi"
nii harva kui ka foorumeid on aega lugeda oli seal 99% krss stiilis luulet venitatud, kus ikka jäi sõelale see, et "paljusid autosid, muruniitjaid, saage, paadimootoreid on kõvasti aidanud" jne, aga vat ühte mootorit tuhandest ei aidanud. Uduse kiidulaulu "usutavust" lisavad ka numbrid - igal eesti mehel on ju hoovis-garaazhis "paarkümmend" täiesti lõpukorral mootorit, kus xado-t proovida  Hmm.... katsuks seda majapidamist ette kujutada.
Nende sertifikaatidega on sama palju teha kui VEB fondi sertifikaatidega: wc-sse ei sobi, tulehakatuseks ka ei lähe hästi - Kesknädalastki on rohkem kasu nende kahe sihtotstarbe jaoks (eriti hästi puhastab keskelt).
Mingi võrkturundaja? Ja - last but not least - mis kogemusi saab üldse tqhq foorum jagada sellise jama kohta?
Kui oli nii palju ajusid, et ostsid juba meeriklase, on nii palju ajusid ka, et ei osta mõttetuid "tselluliidikreeme" oma meeriklasele
Hard feelings included.
See, et olen diplomeritud autoinsener (spetsialiseerumisega remondile) ja olen 19 a töötanud autosid remontivas firmas, enne seda ise noorena romusid remontinud ja tuuninud 7a ja pole veel näinud elusuuruses nanoimeplögaga imetervenenud mootorit (ega kuulnud ühegi reaalse autoremontija käest sellisest kirgastumisest), on tühine.
PS Mu isa loeb vanast harjumusest Za Ruljomi, kus on neid asju testitud küll ja küll - Venemaa ju parim turg: palju väsinud autosid ja palju lolle omanikke. Ühestki testist pole reaalset efekti välja tulnud. Ja enam veel - Za Ruljom pole suutnud tuvastada neid legendaarseid "shveitsi sõltumatuid instituute" ja "kosmoseagentuure", mille sertifikaatidest jutt on. Ometi tegu ühe maailam suurima autoajakirjaga, kelle pöördumisele võiks instituut vastata!
PPS Suured inimesed - kulutage oma raha, millele tahes, aga minul on väga selge oma arvamus: üks külm Sancerre ja üks toasoe Pinotage on palju parem investeering ühe Xado asemel.
____________________________
Dr. Mopar is far better than any other doctor.
Try our new Hemiagra and Hemialis medicines: e-body, b-body or eb-body to distress or smthng like that :)
We are not responsible, if You will get long term heavy addictv8ion after. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
06.11.2012 at 01:08 |
4 edits. Last edited 15.11.2012 at 00:35 by Cha
|
krss
|
XADO vana meeriklase mootoris
Irw@Cha & vandenõuteooriad. Mitte üks mootor sajast, vaid 2 paarikümnest, mis see vahend mul (enda arvates otseselt) p###e on keeranud, lisaks arvestatav hulk, kus mingit efekti ei märganud. Kui poleks neid halbasid kogemusi, ei oleks praegust teemat tegema hakanudki. Saagides ja paadimootorites pole kunagi kasutanud - kui teed kriitikat, ära keera vinti üle, sest muidu toimib ka sisu poolest õige kriitika täpselt vastupidiselt!
Võta mu praegust postitust kui varjatud antireklaami :P |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
09.11.2012 at 19:52 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
imre007
|
XADO vana meeriklase mootoris
Nagu mina aru saan siis enamus tuututab niisama sellel teemal,ilma asja süüvimata.Usuvad mingeid teooriaid jne.
Endal on too Xado proovitud ja jäin asjaga rahule.
Masinaks ei olnud usaraud vaid vag grupi apastraat.Aga vahet tegelikult ei ole.!
Ja kes ei ole asjast aru saanud siis kah lugemist siit
http://www.xado.ee/tutvustus/
____________________________
Chevrolet Lumina
www.blueworld.ee-parimad paadid ja tarvikud.
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
10.11.2012 at 11:10 |
1 edit. Last edited 10.11.2012 at 11:13 by imre007
|
trs200
|
XADO vana meeriklase mootoris
Just nimelt, loeme xado.ee lehelt reklaami ja arvame, et hoopis skeptikud usuvad "mingeid teooriaid"
Xado fännid räägivad, et "efekt oli küll", "jäin rahule" ja siis ka muidugi "paarikümnest mootorist paar tükki on p###e keeranud" jms umbmäärast juttu, mis justkui ei kergita seda saladuseloori piisavalt, et heita kõrvale füüsikaseadused ja senine arusaam maailma toimimisest...
Mingite tootega väidetavalt rahuolevate virtuaalsete inimeste arv ei ole eriline näitaja. Internetist leiab ka palju inimesi, kes "on rahul" ka igasuguste MPGcapside, mustikamahlade jms kraami toimega. Mida kallim, seda rohkem tahab inimene uskuda. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
10.11.2012 at 18:18 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
krss
|
XADO vana meeriklase mootoris
Kas Sa trollid seda teemat? Mul pole ju mingeid teooriaid, mul on lihtsalt väga konkreetsetel kogemustel põhinevad faktid. Nüüd on olemas elu esimene kogemus ka Xadost ühes konkreetses jänkiauto mootoris. Ja olenemata sellest, mida ma usun, on paljude autode puhul tulnud võtta kruvikeeraja kätte ja minna KORDUVALT tühikäigupöördeid madalamaks keerama. Mille vastu Sa täpsemalt vaielda üritad? Et ma kirjutan siin oma unenägudest ja reaalselt pole midagi toimunudki? Tegin teema algselt selleks, et kuulda kogemusi, kas Xado on teinud midagi head või halba kellelgi ameeriklaste mootorites, mõni vastus ka tuli, kuid järjekordselt on üks teema lihtsalt täis p###ndatud ja vajaks juba adminnide sekkumist, et siit oleks võimalik tulevikus leida ülesse see info, mis kedagi üldse huvitada võiks...
Minu jaoks on teema igatahes ammendatud, kuna valasin sisse ja efekt on mõõdetav täiesti objektiivselt (õli temperatuur maanteekiirusel, kuigi praegu on ilmad soojemad varasemast). Seda, kui palju see veel langeda võib või kui kaua efekt kestab, pole selles foorumis nagunii mõtet teada anda, kuna kõik on lihtsalt nii targad ja seda teoreetilist targutamist ka aktsepteeritakse. St minu poolest võib kogu teema ka kustutada jäädavalt, sest kui see mootor just laiali ei lenda, siis vaevalt mul siia midagi uut kunagi lisada oleks. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
10.11.2012 at 00:02 |
1 edit. Last edited 10.11.2012 at 00:05 by krss
|
v6sa
|
XADO vana meeriklase mootoris
quote:
krss:
...
Seda, kui palju see veel langeda võib või kui kaua efekt kestab, pole selles foorumis nagunii mõtet teada anda, kuna kõik on lihtsalt nii targad ja seda teoreetilist targutamist ka aktsepteeritakse. St minu poolest võib kogu teema ka kustutada jäädavalt, sest kui see mootor just laiali ei lenda, siis vaevalt mul siia midagi uut kunagi lisada oleks.
Ära alahinda vaikivaid lugejaid, kellel midagi lisada ei ole, kuid huviga teiste äparduste üle naeravad... Mina tahaks küll näha, kas aasta pärast on menetletud mootor veel hinges või sai klubi kolmanda liikme.
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
12.11.2012 at 13:34 |
|
|
1 2 
