Warning: Undefined variable $HTTP_SERVER_VARS in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/include/packer.php on line 14
Warning: Trying to access array offset on null in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/include/packer.php on line 14
Warning: Undefined array key "page" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/viewtopic.php on line 7
Warning: Undefined array key "nfkasut" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/viewtopic.php on line 25
Warning: Undefined array key "nfsalas" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/viewtopic.php on line 26 tqhq.ee foorum - Definition of acceleration Warning: Undefined array key "nfkasut" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 203
Definition of accelerationOne top fuel dragster 500 cubic inch Hemi engine makes more horsepower than the first 4 rows of stock cars at the Daytona 500.
It takes just 15/100ths (0.15) of a second for all 6,000+ horsepower (some believe 8,000 HP is more realistic - there are no dynomometers capable of measuring) of an NHRA Top Fuel dragster engine to reach the rear wheels.
Under full throttle, a dragster engine consumes 1-1/2 gallons of nitromethane per second; a fully loaded 747 consumes jet fuel at the same rate with 25% less energy being produced.
A stock Dodge Hemi V8 engine cannot produce enough power to drive the dragster's supercharger.
With 3,000 CFM of air being rammed in by the supercharger on overdrive, the fuel mixture is compressed into a near-solid form before ignition.
Cylinders run on the verge of hydraulic lock at full throttle.
At the stoichiometric (stoichiometry: methodology and technology by which quantities of reactants and products in chemical reactions are determined) 1.7:1 air/fuel mixture of nitromethane, the flame front temperature measures 7,050 deg F. (Oxy-acetylene on "cut" is 6,300)
Nitro methane burns yellow. The spectacular white flame seen above the stacks at night is raw burning hydrogen, dissociated from atmospheric water vapor by the searing exhaust gases.
Dual magnetos supply 44 amps to each spark plug. This is the output of an arc welder in each cylinder.
Spark plug electrodes are totally consumed during one pass. After halfway, the engine is dieseling from compression, plus the glow of exhaust valves at 1,400 deg F. The engine can only be shut down by cutting the fuel flow.
If spark momentarily fails early in the run, unburned nitro builds up in the affected cylinders and then explodes with sufficient force to blow cylinder heads off the block in pieces or split the block in half.
In order to exceed 300 mph in 4.5 seconds, dragsters must accelerate an average of over 4G's. In order to reach 200 mph well before half-track, the launch acceleration approaches 8G's.
Dragsters reach over 300 miles per hour before you have completed reading this sentence.
The redline is actually quite high at 9,500 rpm.
Assuming all the equipment is paid off, the crew worked for free, and for once NOTHING BLOWS UP, each run costs an estimate $1,000.00 per second.
The current top fuel dragster elapsed time record is 4.428 seconds for the quarter mile (11/12/06, Tony Schumacher, at Pomona , CA ). The top speed record is 336.15 mph as measured over the last 66' of the run (05/25/05 Tony Schumacher, at Hebron , OH ).
Putting all of this into perspective:
You are driving the average $140,000 Lingenfelter 'twin-turbo' powered Corvette Z06. Over a mile up the road, a top fuel dragster is staged and ready to launch down a quarter mile strip as you pass. You have the advantage of a flying start. You run the 'Vette hard up through the gears and blast across the starting line and pass the dragster at an honest 200 mph. The 'tree' goes green for both of you at that instant.
The dragster launches and starts after you. You keep your foot down hard, but you hear an incredibly brutal whine that sears your eardrums and within 3 seconds, the dragster catches and passes you. He beats you to the finish line, a quarter mile away from where you just passed him.
Think about it, from a standing start, the dragster had spotted you 200 mph and not only caught, but nearly blasted you off the road when he passed you within a mere 1,320 foot long race course.
Now are you ready for some really amazing facts? Did you know …
… that the nitromethane-powered engines of NHRA Top Fuel dragsters and Funny Cars produce approximately 7,000 horsepower, about 37 times that of the average street car?
… that one cylinder of the eight cylinders of a Top Fuel dragster or a Funny Car produces 750 horsepower, equaling the entire horsepower output of a NASCAR engine?
… that the gasoline-powered engines of NHRA Pro Stock cars produce about 1,200 horsepower, about eight times that of the average street car?
… that an NHRA Top Fuel dragster accelerates from 0 to 100 mph in less than .8-second, almost 11 seconds quicker than it takes a production Porsche 911 Turbo to reach the same speed?
… that an NHRA Top Fuel dragster leaves the starting line with a force nearly five times that of gravity, the same force of the space shuttle when it leaves the launching pad at Cape Canaveral?
… that an NHRA Funny Car is slowed by a reverse force more than seven times that of gravity when both parachutes deploy simultaneously?
… that NHRA Top Fuel dragsters and Funny Cars consume between four and five gallons of fuel during a quarter-mile run, which is equivalent to between 16 and 20 gallons per mile?
… that NHRA Top Fuel dragsters and Funny Cars use between 10 and 12 gallons of fuel for a complete pass, including the burnout, backup to the starting line, and quarter-mile run?
… that NHRA Top Fuel dragsters and Funny Cars travel the length of more than four football fields in less than five seconds?
… that NHRA Top Fuel dragsters can exceed 280 mph in just 660 feet?
… that from a standing start, NHRA Top Fuel dragsters accelerate faster than a jumbo jet, a fighter jet, and a Formula One race car?
… that a fuel pump for an NHRA Top Fuel dragster and Funny Car delivers 65 gallons of fuel per minute, equivalent to eight bathroom showers running at the same time?
… that the fuel-line pressure for NHRA Top Fuel dragsters and Funny Cars is between 400 and 500 pounds, about 20 times greater than the pressure on passenger-car fuel pumps?
… that depending on size and angle, the large rear wing on an NHRA Top Fuel dragster develops between 4,000 and 8,000 pounds of downforce?
… that the 17-inch rear tires used on NHRA Top Fuel dragsters and Funny Cars wear out after four to six runs, or about two miles? Some brands of passenger-car tires are guaranteed for 80,000 miles.
… that it takes just 15/100ths of a second for all 7,000 horsepower of an NHRA Top Fuel dragster engine to reach the rear wheels?
… that it's desirable for an NHRA Top Fuel dragster to race with its front wheels inches off the ground for about the first 200 feet of the run? This ensures proper weight transfer to the rear wheels, a crucial part of a good launch and quick run.
… that the nitromethane used to power the engines of NHRA Top Fuel dragsters and Funny Cars costs about $30 per gallon?
Definition of acceleration"With 3,000 CFM of air being rammed in by the supercharger on overdrive, the fuel mixture is compressed into a near-solid form before ignition."
Selles ma kahtlen väga sügavalt - kas saaks lisatõendeid ? Mis rõhk, mis temperatuur ?
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
10.12.2011 at 19:30
Definition of accelerationFreaking copy-paste. Vaadata on neid lahe ja kuna faktid tundusid loogilisena siis saigi asja jagatud. Huvitaval kombel ei leia mitte kuskilt 3000 cfmi väitele ei kinnitust ega ümberlükkamist.
Definition of accelerationEh, Madis, sina kõikidest inimestes nüüd arvutada ei oska, et aru saada, et mõned ütlused on pisut mööda. Või rohkemgi kui mõned.
Pisut vananenud andmed, lihtsalt suurusjärguks:
Kütusekulu 5 liitrit sekundis 8500 pöörde juures ehk põhim. 10 cc silindri kohta.
Kusjuures see on lahja segu, madalamatel pööretel veelgi rohkem. (A/F 1:1 )
500 cid ehk silinder on tiba üle liitri, surveaste vast 6.5-7 ehk põlemiskamber vastav.
Point selles, et "solid" võib tekkida siis kui on misfire küünalde vea tõttu ("dropped cylinder" ), põlemata kütus koguneb silindrisse üsna silmapilkselt ja tekib hüdrolukk, mis lööb kaane pealt jne.
Edit: et kohale jõuaks, millise kütusekogusega on tegemist:
Definition of accelerationSeda ma arvasingi - ikkagi vedelik. Erilist vahet silindris pole, mõlemal juhul paneb nagu vastu seina, vedelikkude kokkusurumine on teatavasti päris keeruline tegevus
Aga ma küsisin üle, sest topfuel on hull värk ja krt teab mida seal tehakse.
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
12.12.2011 at 16:24
quote:partel: Füüsikaseadustest ja füüsikutest veel niipalju, et dragi algusaegadel arvutasid füüsikud välja, et parim võimalik aeg on:
S=at2/2
a=g
t= sqr(2S/g)= 9,0 sek
Õnneks füüsikavõhikutest drag racerid seda ei teadnud ja sõitsid kiiremini...
Tõmbaks paralleeli praegu Higgs`i bosonit otsivate teadlastega...
40-50. aasta pärast võivad vähe teadjamad mehed pead vangutada, et "küll olid ikka esivanemad pimedad..."
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
13.12.2011 at 20:03
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
quote:partel: Füüsikaseadustest ja füüsikutest veel niipalju, et dragi algusaegadel arvutasid füüsikud välja, et parim võimalik aeg on:
S=at2/2
a=g
t= sqr(2S/g)= 9,0 sek
Õnneks füüsikavõhikutest drag racerid seda ei teadnud ja sõitsid kiiremini...
Minuarust on selle posti sisu kokku võetav sõnaga "lollus".
Mis sa üritad nüüd väita, et dragi algusaegadel ei mahtunud kellelegi pähe, et kiirendus ei või 1 g-st suurem olla?
Juba dragrace algusaja ja raketi/kosmoseuuringute algusaja võrdlemine näitab ilmekalt selle posti kirjutaja poolset rumalust antud teemal.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
14.12.2011 at 10:28
Definition of accelerationKuidas seda mõista? Dual magnetos supply 44 amps to each spark plug, ja seda siis mingi 20 000-30 000 V juures, mis küünal oma tööks vajab? Vihmase ilmaga, peaks see küünlajuhe tapma inimese, vähemalt paarikümne meetri kauguselt.
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
14.12.2011 at 11:24
Aga lahe, et meil on inimesi kes kahtlevad ja suudavad viga osutada. Eks see rohkem kellegil kunagi eputamiseks kokku pandud list ole. Kõikke ei tohigi kullana võtta.
quote:viplala: Kuidas seda mõista? Dual magnetos supply 44 amps to each spark plug, ja seda siis mingi 20 000-30 000 V juures, mis küünal oma tööks vajab? Vihmase ilmaga, peaks see küünlajuhe tapma inimese, vähemalt paarikümne meetri kauguselt.
Sellised lollid teemaarendused, kuidas topfuel füüsikale ei allu, on üldlevinud. Terve internet on neid täis. Üks rumal fanboy kirjutab kuskil saidil, kuidas primaarvool küünlale antakse ja ongi tavafüüsikale mittealluv tarkus olemas!
Allpool ju kirjas, et sekundaarvool (see mida küünale "tarnitakse") on ju vaid 1,2 amprit, seega piksenooled topfueli süütejuhtmete ümber on võimatu. Selle 44A primaarvooluga indutseeritakse ju sekundaarvoolu ja seda "söödetakse" ainult primaarmähisele.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
14.12.2011 at 13:10
quote:partel: Füüsikaseadustest ja füüsikutest veel niipalju, et dragi algusaegadel arvutasid füüsikud välja, et parim võimalik aeg on:
S=at2/2
a=g
t= sqr(2S/g)= 9,0 sek
Õnneks füüsikavõhikutest drag racerid seda ei teadnud ja sõitsid kiiremini...
Minuarust on selle posti sisu kokku võetav sõnaga "lollus".
Mis sa üritad nüüd väita, et dragi algusaegadel ei mahtunud kellelegi pähe, et kiirendus ei või 1 g-st suurem olla?
See, et pikka aega oli levinud arvamus, et kummi ja asfaldi hõõrdeteguri piiriks on 1 (umbes seal toimub klassikalise, 18. sajandil formeeritud hõõrdumise teeoria kohane küllastumine), ei ole lollus vaid fakt. Ma ei tea, kas kummi ja asfaldi adhesiooni avastasid just varajased drag racerid, aga kahtlemata oli võidusõit tervikuna see ala, kus antud nähtus esimesena praktilist kasutamist leidis. Mujal polnud seda lihtsalt vaja.
Üldiselt kaasfoorumlaste halvustamine on muidugi lihtsam kui tehnikaajaloo uurimine, aga julgeksin siiski viimast soovitada - päris põnevaid lugusid leiab.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
14.12.2011 at 14:08
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
Definition of accelerationPärtli valemis pole hõõrdeteguriga mingit pistmist, lihtsalt a=g ja tehakse järeldus.
Dragrace on WWII järgne teema, kosmoseteooriad aga juba WWII eelne teema, järelikult pidi juba siis olema selge, et on suuremaid kiirendusi (esimese kosmilise kiiruse saavutamiseks on raketi kiirendus kuskil 3g)
Samamoodi ehitati WWII eel ja ajal lennukeid, mis pidid kannatama 10g ja rohkem.
Seega ei saa kuskilt otsast väita, et tolle perioodi füüsikute mõttemaailm oli piiratud 1g-ga.
Valem ei anna mitte kiireima võimaliku veerandmiili aega, vaid veerandmiili aega, kui kiirendus on konstantselt 1g.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
14.12.2011 at 14:42
Definition of accelerationSa paned nii puusse, et varreni kännu sisse uputatud kirves ütleks ka selle kohta et wow mees, see on sügaval puus.
a=g juhul kui kummi ja asfaldi vaheline hõõrdetegur = 1. Eksiarvamus, et ta ei saa üle 1 olla, oli tolleaegsete teooriate kohaselt kenasti põhjendatud, lihtsalt mingi hetk selgus, et arusaam või mudel seal toimuvate protsesside olemusest on puudulik. See selguse saabumine muidugi käis käsikäes kummisegude ja rehvi üldise konstruktsiooni arenguga.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
14.12.2011 at 15:09
Definition of accelerationTänud, Jesper, kirjutamisvaeva vähendamise eest, loed mu mõtteid!
Kuidas üldse keegi võib arvata, et ma ei tea, mis on hõõrdetegur või ei tunne aerospace ajalugu teatud määral?
Muuseas kiirendus pole suurim mitte kohaltvõtul, vaid 200 km/h juures või nii, kuna siis on juba downforce'i, mis võimaldab sidurit rohkem ühendada veojõu suurendamiseks.
Definition of accelerationDownforce, minu lemmikteema
Riskides natuke teemast välja minna, tegelikult on racerid olnud aerodünaamiliste konseptsioonide kasutusele võtmisel uskumatult tagurlikud. Näiteks see auto: http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_T80 loodi aastal 1937 ja kasutas külgedel stabiliseerivaid "aerofoil"-profiiliga tiibu, konseptsioon mis jõudis Can-Am ja F1 autodele alles 60ndate lõpus. Töömaht 44,5 liitrit ja võimsus 2200kW. Kahjuks on asi tänu valitsenud riigikorra halvale mainele väga vähe tähelepanu saanud ja ega tegelikult need ideed otseselt kuhugi ei jõudnudki, sõda tuli vahele ning Jim Hall ja teised jõudsid samade ideedeni suure tõenäosusega iseseisvalt, ilma sakslaste tööga kursis olemata.
Minu jaoks on see üks inspireerivamaid sõidukeid üldse.
Võrdluseks: kui "kaugele" on üldise aerokonseptsiooni osas jõutud järgneva 74 aastaga
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
15.12.2011 at 08:59
2 edits. Last edited 15.12.2011 at 09:16 by Jesper
Definition of accelerationSel mersul oli tegelikult tolle aja kohta veel palju muudki erilist. Pidurid, mootori ülesehitus, käigukast, veojõukontroll jne.
Ühes MB Classic ajakirjas(mida saadetakse MB klubi liikmetele) on pikem jutt sellest. Karp jäi lahti igal juhul...ja aasta siis oli....
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas.
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
15.12.2011 at 11:20
)
