| Poster |
Message |
 rnx69
 |
 700R4 käiguvahetuspunktid
Küsimus siis 4.3 mootoriga Blazeri kohta, kuna pole töötava kastiga sõitnud, ning analoogset riista kõrvale prooviks pole ka võtta, siis küsin igaks juhuks kaaskannatajatelt üle.
Nimelt sai kasti lisaks remontkomplektile ka Transgo shift kit sisse laotud ning iseenesest kast toimetab ilusti. Küll aga tunduvad käiguvahetuspunktid natuke kõrgevõitu olevat - 1-2 käik ca 30 km/h, 2-3 ca 50 km/h, 3-4 ca 65 km/h. Seda siis kergemat sorti vajutamisega, täisgaasil vahetab ca. 4000-4500 pöördel, mis peaks ka normaalne olema. Firebird nagu vahetaks tiba väiksematel kiirustel. Vahetus ise on kiire ning konkreetne. TV tross on paika timmitud, rõhukellaga küll proovisõitu pole teinud, nagu kohati soovitatakse. Kuna kasti lahti võttes tundus, et seda on ka enne moditud, siis ei saa pead anda, et governori vedrusid ja vastukaale pole vahetatud.
Võib kõrgemaid vahtusi ka shift kit põhjustada? Internetis leiab vastuolulist infot, osad ütlevad, et võib, teised, et ei tohiks... Mõningate tabelite järgi on ka praegused punktid lubatu ülemise piiri lähedal, seega võib-olla teen sääsest elevandi. Lihtsalt naljakas on sõita, kui 3 käik alles legaalset linnakiirust saavutades sisse läheb.
____________________________
'75 Chevrolet Camaro Type LT 350 V8
'92 Blazer S-10 262 V6
Full Throttle Club
_______________________________________________________________
Though I travel through the Valley of Rice, I fear no evil, for Torque is with me.
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
30.11.2010 at 13:02 |
|
Erkki
 |
700R4 käiguvahetuspunktid
TH700R4 kasti käiguvahetuspunktid sõltuvad õlipumba liinisurvest. Seda omakorda mõjutab kick-down trossi pingsus ja ilmselt ka shiht kit. Kõige lihtsam oleks lasta trossi lõdvemaks, millega kaasneb automaatselt madalamad käiguvahetuspunktid, aga oht on selles, et sellega võib kaasneda liinisrve liigne langus, mis omakorda mõhub kastile hävitavalt.
Õige lähenemine oleks paigaldada manomeeter ja siis õlisurve lubatud piirides mängida trossi pingsusega. Kui see ei aita, siis peab hakkama governeri modima või viga otsima.
Mul on ka sellist juhust olnud, et pärast shift kiti paigaldust on liinisurve kõrgem kui peaks ja tänu sellele vahetab käike kõrgemalt.
Soovitav oleks teha üks modi korraga, siis teab mis on põhjus ja mis tagajärg.
Üldiselt on TH700R4 üsna kapriisne ja vea leidmine päris keerukas.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
30.11.2010 at 13:57 |
|
rnx69
|
700R4 käiguvahetuspunktid
Eks pean siis jälle manomeetri välja otsima ja külge keerama. Osad kodanikud on kaevanud ka selle stock automaatpinguti üle - pidigi mõningatel juhtudel trossi natuke liiga pingule tõmbama ning tross jõuab enne lõppu välja, kui gaas põhjas on. Avitama pidi ühe hamba võrra pinguti "tagasi laskmine", küll aga ei soovitatud seda teha ilma rõhukellata, mis on ka loogiline.
Idee poolest peaks natuke käiguvahetuspunkte nihutama ka Boost valve vedru vahetus jäigema vastu pumbas - see peaks kasti õlirõhku ka ju natuke tõstma?
Eks selle esimese vasikaga maadlemine ikka natuke võtab aega.
____________________________
'75 Chevrolet Camaro Type LT 350 V8
'92 Blazer S-10 262 V6
Full Throttle Club
_______________________________________________________________
Though I travel through the Valley of Rice, I fear no evil, for Torque is with me.
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
30.11.2010 at 14:43 |
|
rnx69
|
700R4 käiguvahetuspunktid
Nii, vahepeal sain kasti ilusti toimetama, tuli TV tross uuesti ära reguleerida, oligi rõhk pisut liiga kõrge. Kuna endal oli vahepeal tõbi külas jäi auto paariks päevaks seisma ning eile oskas see järjekordse kapriisiga üllatada 
Nimelt hommikul tööle sõites otsustas auto, et tema vahetab käiku hoolimata gaasi asendist või koormusest täpselt 3000 pöörde peal. Vahetus ise tundub olevat OK, ei tundu libistavat ega midagi - õli on normis, värvi-lõhna-konsistentsi muutusi pole. TV-d ka rohkem puutunud pole. Mis sellist nalja põhjustada võiks? Saba andnud governor?
____________________________
'75 Chevrolet Camaro Type LT 350 V8
'92 Blazer S-10 262 V6
Full Throttle Club
_______________________________________________________________
Though I travel through the Valley of Rice, I fear no evil, for Torque is with me.
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
11.12.2010 at 13:10 |
|
Erkki
|
700R4 käiguvahetuspunktid
Egas muud kui kell külge ja vaata mis liinisurvega toimub - tõenäoliselt on jälle kõrge.
Kuna tegemist on kapriisse kastiga, siis põhjusi on mitu, kõige tõenäolisem ehk selle sama kolvi kinnikiilumine mida kick-down trossi liigutab.
Olen täheldanud, et päris sagedasti juhtub sellist "viga" äsja remonditud kastidel. Viga kaob iseenesest paari päeva jooksul kui kast korralikult sisse töötab.
Viga võib olla ka ringi jalutavas mustuses, mis pärineb näiteks vanast turbiinist. Mustuse suhtes on see kast kohe eriti kapriisne.
AT jahutusradika pesid ikka läbi?
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
12.12.2010 at 19:59 |
|
rnx69
|
700R4 käiguvahetuspunktid
Radikas sai puhtaks, aga turbiin sai tõesti kasutatu paigaldatud - kuna doonorkastil, millelt turbiin pärines, oli õli puhas ning uue turbiini eest küsiti 6 kilo jagu kroone, mida tol hetkel võtta polnud, sai otsustatud selle kasuks. Hetkel sain kasti jälle ilusti toimetama, aga vea tuvastasin ikkagi kusagil TV klapi mehhaanika juures - päästsin trossi gaasihoovastiku küljest lahti, ning alguses kippus suhteliselt uimaselt tagasi tõmbuma, logistasin trossi sisse-välja, kuni see normaalselt käima hakkas ning reguleerisin trossi uuesti ja ptüi-ptüi, hakkas kast jälle normaalselt vahetama. Jäi selline tunne, nagu oleks trossi kõrri niiskus kogunenud ning selle paari päevase seismise peale ära külmunud seal. Igaks petteks peaks vist järgmine tiir õli vahetades klapi ka korra üle vaatama, ehk on tõesti sinna mingi sodi vahele läinud.
____________________________
'75 Chevrolet Camaro Type LT 350 V8
'92 Blazer S-10 262 V6
Full Throttle Club
_______________________________________________________________
Though I travel through the Valley of Rice, I fear no evil, for Torque is with me.
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
13.12.2010 at 10:34 |
|
|
