| Poster |
Message |
 Varblane
|
 mopari roolikarp
Antud asi arvas, et tema ei suvatse enam õli sees hoida ja lasi mu uue garaaži põranda ATF'i täis.Kindlasti leiame sinna uued tihendid aga kuna rooliloks on oma 14cm siis kas on asjal mõtet?Või kohe "uus" jubin soetada? http://www.firmfeel.com/powerst_abe.htm
Chrysler'i toodangul oli muide kohe tehasest suurem loks, et mis see normaalne oleks?Tahtsin regullida aga torukolled ei lasknud seda teha momendil. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
11.11.2010 at 00:32 |
|
viplala
|
mopari roolikarp
quote:
Varblane: Antud asi arvas, et tema ei suvatse enam õli sees hoida ja lasi mu uue garaaži põranda ATF'i täis.Kindlasti leiame sinna uued tihendid aga kuna rooliloks on oma 14cm siis kas on asjal mõtet?Või kohe "uus" jubin soetada? http://www.firmfeel.com/powerst_abe.htm
Chrysler'i toodangul oli muide kohe tehasest suurem loks, et mis see normaalne oleks?Tahtsin regullida aga torukolled ei lasknud seda teha momendil.
Ma ei tea kuda Chrysleri toodanguga asjad on, arvatavasti samamoodi kui teistelgi roolikarpidel, aga üldiselt kui on ikka kõvasti kulunud, siis eriti regullida ei anna. Annab peale keerata küll aga kuna see nn. kuum keskmine käiguosa on kulunud suuremaks kui servad (teol), siis kipub servades kinni pooma, pärast pealekeeramist. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
12.11.2010 at 10:27 |
|
Varblane
|
mopari roolikarp
Eks peale regamist kisun karbi algosadeks ja vaatan mis sees toimub, normaalne loks pidi olema 8-10cm kui mootor ei käi.Kui võim töötab siis loksu muidugi pole või lihtsalt ei tunne.See varras mis siis roolisambaga ühendudes on liigub ka oma 1cm sisse välja kui rooli keerata.
 |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
16.11.2010 at 13:21 |
|
Timo
  |
mopari roolikarp
Ma enda grand cherol regullisin ära, esialgu enda pea järgi ja siis manuali järgi. Läks paremaks, aga täitsa heaks ei saagi saama, sest kuulid kulutavad teo keskelt ära. kui mootor ei käi, siis peabki loks olema, see tuleb tosaatorist.
____________________________
Chevrolet Astro AWD 96 varuosadeks
Chevrolet Astro AWD 95
Fordson model N 1935 |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
16.11.2010 at 13:49 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
DevilDeVille
|
mopari roolikarp
kuna tegemist siiski natuke sportlikuma suunitlusega massinaga, peaks aftermarket lattrool olema õige suund
Unisteer
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
16.11.2010 at 14:41 |
1 edit. Last edited 16.11.2010 at 14:42 by DevilDeVille
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
PlyVal64
|
mopari roolikarp
quote:
DevilDeVille: kuna tegemist siiski natuke sportlikuma suunitlusega massinaga, peaks aftermarket lattrool olema õige suund
Karta on jah, et see vanakooli ülikerge uimasus ei ole teps mitte parim valik. Kui bolt-on latt on saadaval, ei tasu muu peale palju mõelda. Lisaks tasub kastika-Madise masina pealt vaadata, kuidas sinna installiti oopelastra elektohüdrauliline pump (pildil ees valge botšikuga näha). Nii ei võta seegi koos rihmaga jõudu maha ja "töötab" vaid siis, kui rooli liigutatakse. Sel kitil on küll pump kaasas aga äkki on ka ilma saadaval? |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
16.11.2010 at 15:24 |
1 edit. Last edited 16.11.2010 at 15:25 by PlyVal64
|
Varblane
|
mopari roolikarp
quote:
PlyVal64: quote:
DevilDeVille: kuna tegemist siiski natuke sportlikuma suunitlusega massinaga, peaks aftermarket lattrool olema õige suund
Karta on jah, et see vanakooli ülikerge uimasus ei ole teps mitte parim valik. Kui bolt-on latt on saadaval, ei tasu muu peale palju mõelda. Lisaks tasub kastika-Madise masina pealt vaadata, kuidas sinna installiti oopelastra elektohüdrauliline pump (pildil ees valge botšikuga näha). Nii ei võta seegi koos rihmaga jõudu maha ja "töötab" vaid siis, kui rooli liigutatakse. Sel kitil on küll pump kaasas aga äkki on ka ilma saadaval?
Lugesin selle kohta ja oli ka negatiivseid arvamusi ja üks lubas kindlasti selle kiti endal maha võtta. Üritan enda karbi korda teha ikka kuidagi, kui liiga kulunud siis moditud karp mis annab parema teetunnetuse.
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
17.11.2010 at 23:01 |
|
DevilDeVille
|
mopari roolikarp
quote:
Varblane: Lugesin selle kohta ja oli ka negatiivseid arvamusi ja üks lubas kindlasti selle kiti endal maha võtta.
nuh, see pidi mingi paadunud mikihiir olema, kes avastas, et lattrool on sitem teokarbist 
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
17.11.2010 at 01:01 |
|
viplala
|
mopari roolikarp
quote:
DevilDeVille: quote:
Varblane: Lugesin selle kohta ja oli ka negatiivseid arvamusi ja üks lubas kindlasti selle kiti endal maha võtta.
nuh, see pidi mingi paadunud mikihiir olema, kes avastas, et lattrool on sitem teokarbist
Ei tea ühtegi põhjust, miks karp latist parem oleks. Küsimus on ainult tehnoloogias. See, et mõned tootjad ei oska norm asju teha, ei tähenda veel ühe või teise paremust.
Vaata näiteks BMW (E34) rooli süsteemi. Samuti karp. Juhitavus väga hea. Ei mingi ületunnetust või tunnetamatust.
Kui sa vaatad roolisüsteemi lähemalt, siis on seal ju ainult erinevad ülekanded, ja muud ei midagi. Seega ma väidan, et ei ole mingit vahet millega sa seda ülekannet teostad, kas teoga, latiga, ketiga, kardaaniga või rihmaga... rataste ja rooli vaheline osa jääb samaks (ja ma ei mõtle tihendit seal ).
Sulle-mulle - suurendad kusagil pinget ja suurendad teisal ka ülekannet. Kui need kaks asja harmooniasse viid, oledki omadega mäel.
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
17.11.2010 at 01:30 |
|
PlyVal64
|
mopari roolikarp
Viplala, tegelikult on sitaks suur vahe siiski: enamusel liigendite arv! Kõik pendelhoovaga süsteemid on tegelikult saatanast. Heal ja korralikul lattroolil on vaid 2 "munakat".
Vanim lattrool, millega on õnnestunud sõita, omada ja suisa lahtigi võtta, on BMW 315 aastast 1936 (1,5 R6 mootoriga ja uuema tähisega 303). Nagu kõik teavad, ei ole ma just suurim eurokräpi fänn, kuid SEE asi oli küll tänaseks juba 78 aastat tagasi bee-emm-veel viimasepeal! Sel olid edesilla õõtsad racing-kombel rull-laagritel ehk täiesti loksuvabad, projekteeritud mudelile 303 1932 aastal Fritz Fiedleri juhtimisel. Täpselt 2 rooliotsa ja lati otstes suured otsamunakad või kuis neid peab nimetama. Muuseas, ma jäin lõpuni kahtlema, et ka rooliotsad olid originaalid, seda arvas ka lätlasest BMW-guru, kes mult lõpuks kogu veermiku omandas BMW 328 ehitamiseks. Juhtumisi oli minu isendil just õige raam, sõjaks valmistumise värk, ei olnud neilgi alati valida... Maha ja lahti võtsin vaid selleks, et uued seanahksed tolmukatted panna aga ka raamilt kergeid roostekahjustusi likvideerida. Sel oli NULL loksu!
Selle alusvankri kohta on üldine arvamus selline: Using a welded tubular steel frame, independent front suspension and rack and pinion steering, the 303 was a benchmark in technological achievements. See on koht, kus ma nõustun absoluutselt BMW väljapakutud tehnoloogiaga!
Siis seesamune automark (E28) karbi ja pendelhoovaga: kuniks asi on terve ja tihe, on tore. Aga see ei püsi just kaua "väga hea". No oli ikka paras peavalu 90'te alguses-keskel seda töökorras hoida.
Ja siis veel Dodged, kellede roolikarp ongi üks ligane nikastus. Ma vist tea ühtegi vanemat RAMi, kus poleks karbiga probleeme olnud. Minu omal k.a. Küll voolas, siis ei võimendanud ühele poole, järgmises kurvis teisele poole. Kui toimis, sai bussiga puid küll vedada. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
18.11.2010 at 02:09 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
vvt
|
mopari roolikarp
quote:
PlyVal64: Siis seesamune automark (E28) karbi ja pendelhoovaga: kuniks asi on terve ja tihe, on tore. Aga see ei püsi just kaua "väga hea". No oli ikka paras peavalu 90'te alguses-keskel seda töökorras hoida.
Ja siis veel Dodged, kellede roolikarp ongi üks ligane nikastus. Ma vist tea ühtegi vanemat RAMi, kus poleks karbiga probleeme olnud. Minu omal k.a. Küll voolas, siis ei võimendanud ühele poole, järgmises kurvis teisele poole. Kui toimis, sai bussiga puid küll vedada.
Võrreldes tänapäeva ühekordseks kasutamiseks mõeldud 10-20K roolilattidega, peavad need 80ndate tigureduktorid vastu kolme tainasplekist rahvakarbi eluea. Need autod, mida meil siin kasutatult müüdi, olid reaalses elus läbinud sadu tuhaneid kilomeetreid ja siis sealt väikest, TÜVis aktsepteeritavat lõtku leida pole patt. Mul venna tööautuks oleval Honda "Kvaliteedietalonil" vahetati just latt -90kkm, oleks maksnud ca 20K.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
18.11.2010 at 11:52 |
1 edit. Last edited 18.11.2010 at 11:54 by vvt
|
PlyVal64
|
mopari roolikarp
Vvt, tänaste tainsaplekist ja kingatallakummist roolilattidega on ju probleeme isegi kallitel neljarõngalistel "kvaliteet"autodel, see on lihtsalt ajastu vaim.
Tigureduktorid peavad jah vastu ning kui on korras, siis ka töötavad kuid jutt on ikkagi täpsusest ja siin ei ole mitte midagi karbi/mitme liigendi kombol vastu panna latile. Puhtalt mehaaniliselt on lattrool oluliselt täpsem ja ka palju lollikindlam. See on jälle huvitav koht, kus keerulisem lahendus leidis enne tee autole, kui palju lihtsam ja loogilisem. Ei oska muud näidet küll tuua, aga Da Vinci "kasutas" oma sõjamasinatel juba hammaslatte kuid eks oli see tuntud juba varemgi.
Kuid veel juurde USA-rauale lattroolide tootjaid artiklina HotRod.com pealt.
Kuigi see võib tunduda pühaduse reostamisena, vaataks mina lattrooli puhul natuke ka siinpool lompi tehtud kasutatud asjade poole, mis reaalsete kasutajate kogemusile tuginedes ei ole kunagi probleeme tekitanud. Rool ja pidurid peaks ikka "järgmise pealt" olema ja isiklikult ei usalda mitte üht suvaliselt remonditud roolimehhanismi., k.a. kodus ise lapitud võimendatavat roolikarpi. Eriti Dodge oma, kui oled pooltoimivaga (vasakule keeras ideaalselt, paremale 10% ulatuses, siis poos kinni) Elvast kilulinna pidanud sõitma. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
18.11.2010 at 12:42 |
|
viplala
|
mopari roolikarp
Jäta nüüd PlyVal64, rooliotsa liigutamiseks 1 cm võrra, ei ole mingit vahet, liigutad sa seda lati või karbiga. Küll on aga vahet, kuidas see terviksüsteem üles on ehitatud. Sealt tulenevad juba erinevad täpsused ja tunnetused.
See kui hästi mõni süsteem vastu peab, ei puutu momendil üldse siia. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
18.11.2010 at 13:22 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
vvt
|
mopari roolikarp
Tigurooliga süsteemi hoovastikus on lõtku andvaid punkte kokku 7 (kui reduktorit mitte arvestada) - 4 rooliotsa, pendelhoova puks/laager ja 2 keskvarda otsa. Lattroolil on samadel tingimustel 4 (2 sisemist ja 2 välist rooliotsa). Iga sõlm paindub ja annab lõtke. Samas peab ütlema, et kolmetähelise 70ndatest pärit isegi non-sport konfis tigurool on märksa kommunikatiivsem ja täpsem kui nt VWA B5 platvormi lattrool. Minuarust pole õige väita, et lattrool on täpsem, küll aga tundub, et lattroolide kehvem vastupidavus meie teedel küll tõestamist ei vaja. Tiguroolide probleemidest kuuleb ka siin harva (kus on tegemist valdavalt raske nina ja suure massiga autodega), seevastu lattrool (nt USA esiveoliste kontekstis) on nagu halb nali. Tulles siiapoole ookeani - 2 sama klassi autot nagu "kurb" Ford Scorpio ja B-kerega Opel Omega. Esimese probleemne ja kallis lattrool (20K+vahetus) on üldtuntud, millal kuulsite, et Omegal vahetati (ZF) tigureduktorit)? Minuarust pole asjale muud seletust, et teelt tulevate löökide eest on tigureduktor paremini kaitstud.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
18.11.2010 at 14:08 |
1 edit. Last edited 18.11.2010 at 14:11 by vvt
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
PlyVal64
|
mopari roolikarp
quote:
DevilDeVille: kuna tegemist siiski natuke sportlikuma suunitlusega massinaga
DDV viitas ju põhilisele asjaolule. Sedasorti sportliku suunitlusega suvine hobiauto, sel on jumala poohui, kas see roolisüsteem kestab mööda metsa- ja kruusateid sõites 100 või 300K läbisõitu. Tähtis on täpsus ja tagasiside.
Mis on kõige otsesema juhtmisega võidusõiduauto - kart. Kõik on sellega ka sõitnud. Roolitunnetus on perfektne, sest kogu süsteemis peaaegu puuduvad lõtkud. Muuseas, murutraktor on ka jube sportliku rooliga, kui sinna korralikud "munakad" installida  Mõlemad teevad ülitundlikusest randmed haigeks.
Järgmine on enda kogemusel Estonia, see juba TARK'i latiga. Konkreetne värk aga jällegi, algajal on käed kiiresti tuimad. Aga mis on nendel kõigil üks ühine joon: roolisammas on ühegi lisa-vahekardaani, ühegi kokkumineva vidinata etc. Kõik "pauk" tuleb läbi rehvi otse roolirattasse. Täpselt selline oli ka minu vana bemm - teraslatt roolist latini, vahel vaid u 1cm paksune seanahk a'la kingatald. See tundus olema pigem distantsseib kui vibraleevendi, kuigi eks ta seda natuke tegi.
Selle ülitundlikuse pärast projekteeriti vanadele roolisüsteemidele karpi loks sisse ehk anti roolirattale vabakäigu tolerants. Kasvõi GAZ51 ja 53, kui neil ei oleks loksu, lõhuks rool käed kiiresti ära. Eks neid pöidla- ja nimetissõrme luid on krusamehed palju lõhkunud. Mul kodus lahti võetuna 1939 Taunuse roolisüsteem: sama värk, jäik sammas aga karpi on jäetud loks. Hambumine ei ole täpne vaid paks õli peab pilud täitma ja töötab ka leevendina. Muuks polegi võimendita roolikarbis õli vaja, ei kuluks lihtsast omavahelisest kokkupuutest karastatud hammakad mitte kunagi ära. Seal pole mingit kiirust, mis kuuma tekitaks.
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
18.11.2010 at 14:52 |
1 edit. Last edited 18.11.2010 at 14:56 by PlyVal64
|
Sören
|
mopari roolikarp
quote:
PlyVal64: Viplala, tegelikult on sitaks suur vahe siiski: enamusel liigendite arv! Kõik pendelhoovaga süsteemid on tegelikult saatanast. Heal ja korralikul lattroolil on vaid 2 "munakat".
..
kogu roolisüsteemi peale on 2 munakat? sellisel juhul paindub seal midagi läbi iga kord kui rooli keerad - see punkt, mille külge rooliots ratta juures kinnitub ei liigu ju rooli keerates mööda sirgjoont.
____________________________
gts1000 & gl500 & w140 |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
18.11.2010 at 16:43 |
|
vvt
|
mopari roolikarp
Tavasõiduauto lattroolidel on siiski 4 munakat, välimised ja sisemised. Tüüpilisel lattroolil jääb see sisemine kummikatte taha. Tigureduktorite konstruktsiooniline miinus on vabakäigu suurenemine rooli äärmistes asendites. Samas saab ka pendelhoovaga süsteemi panna tööle kommunikatiivselt ja täpselt. Et lattrooli rohkem kasutatakse, ei tule mitte tema suurest paremusest, vaid see on tootjale odavam auto peale panna. Süsteem on lihtsam, kergemini monteeritav ja headel siledatel teedel kestab piisavalt.
Kui sa toodad aastas miljon autot ja lattrooli kasutamisega hoiad nt 50 dollarit auto pealt kokku, teeb see 50 miljonit lisakasumit aastas. Ja teise 50 miljonit teenid talle peagi uut latti müües. Sestap leiabki autode küljest asju, mille jätksuutlikkus tihti küsitav on. Näiteks levinud uus "kokkuhoiuartikkel" on autodele mootori sisese õli-vesi õlijahuti paigaldamine, vähesed hakkavad voolikuid ja radikat auto ninasse panema. Kui jätkusuutlik on selline lahendus, arvake ise. Mul üks tuttav remontis oma uuel Golfil seepärast äsja mootorit, kui ühel hetkel nõrga soojusvaheti kaudu mahlad segunesid (auto kilometraaz oli veel viiekohaline arv) - kõik lahendused, kus õli jahutatakse veega, on kuulsad oma ilmkärakatega.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
19.11.2010 at 10:50 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
PlyVal64
|
mopari roolikarp
quote:
Sören:kogu roolisüsteemi peale on 2 munakat? sellisel juhul paindub seal midagi läbi iga kord kui rooli keerad - see punkt, mille külge rooliots ratta juures kinnitub ei liigu ju rooli keerates mööda sirgjoont.
Mõte on selles, et seesmised kuul-liigendid on oma suuruselt enamasti tavalisest rooliotsast oluliselt suuremad (pigem juba šarniiri või krusa rooliotsa mõõtkavas) ja põhi"paugud" tulevad sellele sirgjooneliselt. Lisaks on selle liigendi töö-amplituud/ala kordi pisem. On ka nelja klassikalise rooliotsaga latte, nõus.
Sisemine tüüpiline "joint":
Välimine "joint":
Siin on ülikenasti näha ka määrde asukoht liigendis. Sisemisel töötab määre ka amordina, tavalisel hoiab määre kuuli lihtsalt liudade vahel õiges asendis. Kuna kuul on käändteljes jäigalt kinni, siis on iga löök otse liudade külgseintele, sealne määrde kiht ei amortiseeri midagi. Sestap on õige ja kestev ka määritav šarniir ja rooliots - lööd mõne aja tagant pisut värsket "mäda" sisse ja ei kulu ega loksu asjad ühtigi. Mida vähem selliseid jublakaid süsteemis, seda täpsem rool püsib. Tuliuus on tore aga vaadates 21.sajandi kasvõi VAGi täismõttetuid alumiinõõtsasid nööpnõelapea suuruste "munadega" õõtsasid ja samasuguseid olematuid rooliotsi, ei ole mingit usku neisse. Täitsa kogemata vahetasin eila tänaval sõbra Ladal šarniiri: ehe vanakool, suure "munaga" ja ilusti tavotinippel all. Originaal kestis aastast 1984...
Lõppu veel üks kena pilt kõrvuti kahest süsteemist samale autole, pildilt puudu veel pendelhoob.
 |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
19.11.2010 at 16:33 |
1 edit. Last edited 19.11.2010 at 16:34 by PlyVal64
|
tarmo4x4ee
|
mopari roolikarp
Siin räägitakse enamasti ilmselt IFS esisillaga autodest. Nende puhul tundub tõesti lattrool õigustatud liigendite vähesuse ja lihtsuse osas. Kuigi mina oma RAM'il vahetaks võimalusel kohe lati karbi vastu, sest olen juba korra latti vahetanud ja praegune juba jälle lekib  Aga see on ilmselt konkreetse lati disaini viga või on lihtsalt liiga suurele autole liiga väike latt pandud.
Aga kui rääkida (suurematest) jäiga esi-talasillaga autodest, siis liigendite arv karbil ja latil tuleb sama (pendelhoob puudub). Ja seetõttu tundub karp tunduvalt tummisem ja tugevam asi. Näitena võiks tuua siin foorumis küll põlu all olevate pilukate auto - mu eelmine masin Land Cruiser 80 oli läbi sõitnud 500 tuhat km ja roolikarbis puudus absoluutselt igasugune lõtk. Ja ei saa öelda, et seal auto ratas ja auto mass eriti väiksed oleks... |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
20.11.2010 at 09:59 |
|
Astro SS
|
mopari roolikarp
Diisel RAM'idel läheb roolikarpe nagu leiba .....
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
20.11.2010 at 21:33 |
|
Fog
|
mopari roolikarp
Hmm, kas pole nii, et lattrooli puhul tegelikkus ülekanne "muutub" samas karbiga mitte.
Point siis selles, et eeldusel, et karbi küljes olev hoob on sama pikk kui ratta juures distants pöördeteljest rooliotsani keerab karbiga rool alati X kraadi per rooliratta Y kraadi.
Latiga rooli puhul see vist päris nii pole. 1cm lati liigutust keskel liigutab rattaid Z kraadi, kuid äärepool on see suhe juba Z*N kraadi.
Seda kõike siis tänu sellele, et välimine rooliots liigub mööda ringjoont, pendelhoova ots liigub mööda ringjoont aga lattrooli sisemise rooliots mööda sirgjoont.
Teine asi on ilmselt just tagasiside. Tiguülekande korral on tagurpidine side üldiselt halvem kui hammaslati puhul.
Kolmas asi on rooliotsade nurgad. Kui karbiga rooli puhul tekib löögi korral jõud rooliotsa suunas, mille pendelhoob liigutab paraleelvarda suunda, siis on see suht kannatatav. Lattroolil sama löök üritab roolilati otsa kuhugi poole väänata, kui latt sisse ei lähe. See väänamine sööb latis otsmised puksid ja leke ongi olemas.
Ehk siis arvaks, et ei üks ega teine pole hea ega halb, küsimus on konkreetsete sildade geomeetrias.
____________________________
'84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks? |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
20.11.2010 at 22:11 |
|
tarmo4x4ee
|
mopari roolikarp
quote:
Kolmas asi on rooliotsade nurgad. Kui karbiga rooli puhul tekib löögi korral jõud rooliotsa suunas, mille pendelhoob liigutab paraleelvarda suunda, siis on see suht kannatatav. Lattroolil sama löök üritab roolilati otsa kuhugi poole väänata, kui latt sisse ei lähe. See väänamine sööb latis otsmised puksid ja leke ongi olemas.
Ideaaljuhul (ja tehase auto puhul võiks peaaegu ideaaljuhtu eeldada) on väljapööratud ratta korral roolilati ja ratta küljes oleva roolikäpa vaheline hoob samal sirgel hammaslatiga.
Seda just selleks, et rattasse tulevad löögid mõjuksid ainult hoova pikisuunas (surub hammaslatti sisse).
Eriti aktuaalne on see sirgete hoobade teema offroad masinatel, millel kasutusel 100% hüdrorool. Viimane on ka põhimõtteliselt sarnane roolilatile, ainult mehhaaniline osa puudub, kogu töö teeb õli. Seal muidugi aitab löökide summutamisele veidi kaasa võimalikult jämeda kolvisõrmega silinder... |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
20.11.2010 at 22:43 |
|
hardtop
|
mopari roolikarp
Enda kogemused näitavad,et lattrool ikka igale autole ei sobi,kõik annab ju ringi teha aga teinekord on küsimus selles,et mis otstarbel sa seda autot siiski kasutad nüüd ja tulevikus? Kas hobiautole,millega ehk 100 km aastas sõidetakse on tarvis teha ringi roolisüsteem lattroolile ??
Ma usun,et korraliku järelturu karprooliga on see Charger ka päris talutava juhitavusega. Küsimus pole kumb parem on pigem selles,et mis on otstarbekam antud olukorras.
____________________________
Oled Pontiaci huviline? Kliki siia http://www.originalho.com/HOStory.html või http://originalho.com/ |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
21.11.2010 at 12:18 |
|
