quote:

---

Madman: Kiirus iseenesest ei puutu asjasse. Vähemalt minu arvates. Või kui täpne olla siis kiirusest tulenevalt muutub vaid üks tegur mis on õhutakistus. Vaakumis või dyno peal peaks see vahe õige tulema.

Võta või näiteks vabalangemise kiirendus. Sõltumata massist ja kiirusest on kiirendus jääv suurus mis ei muutu vaakumis.

Või ei ole see nii?

---

quote:

---

Madman: No õhutakistust ei ole valemis siinkohal oluline. See ei muuda valemit vääraks. See on arvestatud ikkagi vaakumis.

Gravitatsiooniseaduse järgi kukkus õun Newtonile pähe ja tema seaduse järgi sõltus see kukkumine Maa ja õuna massidest tulenevalt mis ei ole vale. Aga reaalselt löönuks see õun madalama õhurõhuga päeval talle ikka suurema muhu pähe.

---

quote:

---

BlueStang: Madis andis meile alguses valemi:

Kiirendus = Võimsus / (kiirus*mass)

Tacco teisendas seda:

Kiirendus = (vääne *pöörded ) / (kiirus*mass)

Kahjuks hakkas Madis valest otsast tulema, sest isand Newton (Isaac) kirjutas selle valemi hoopis kujul:

a=F*m

Õnneks korrigeeris Madis enda antud ja Tacco teisendatud valemit sõnadega:

Kiirus taandab Nm-ist välja m-i ja pööretest 1/s seega alles jääb ainult va jõud.
ehk siis:

Kiirendus = Võimsus / (kiirus*mass) = (vääne *pöörded ) / (kiirus*mass) = (Nm*1/s) / (m/s*g) = N/g =JÕUD*mass= F*m=a

No seda isand Newton kohe alguses öelda tahtiski.

Auto juurde tulles arendab kiirendust JÕUD, mida saadakse ratta pöördemomendist (Force=Torque/Distance to fulcrum), järelikult:

a=(Torque/Distance to fulcrum)*m

Kiirus ja pöörded ning ülekanded hakkavad alles nüüd mingit rolli mängima. Võimsus ei mängi ikka veel mingit rolli (ette rutates pean teid kurvastama, et ei hakka mängima ka).

Sisepõlemismootori eripäraks on, et tulenevalt peade voolavusest, silindrite täituvusest ja segu põlemise kiirusest genereerib mootor maksimaalset pöördemomenti vaid teatud pööretevahemikus.

Õige on, et kiirenduse tagajärel auto kiiruse kasvades pöörded suurenevad ja kiirendus hakkab väheneva pöördemomendi tõttu kahanema. Seda siis seetõttu, et suurematel pööretel hakkab mootori poolt tekitatav pöördemoment eelnevalt seletatud põhjustel langema ja kiirendus aeglustub.

Ülekanded ongi nüüd selleks, et tuua mootor tagasi maksimaalset pöördemomenti tekitavale pööretevahemikule et säilitada kiirendust e teisisõnu kiiruse kasvu. Hea mootor, mis tekitaks piisavat pöördemomenti kiirenduse säilitamiseks ka suurel kiirusel (loe: pöörete arvul) käigukasti ei vajaks

Aga võimsus ei mängi ikka veel mingit rolli
Ok, võimsus mängib siis rolli, kui hp-mees tahab hirmsasti teada, kui võimas auto tal ikka on. No siis võtakse üks valem ja arvutatakse talle hp-d pöördemomendi ja pöörete arvu kaudu välja.

See valem on siis selline:

hp=(tq*rpm)/5252

Siis on hp-mees õnnelik, kuigi ta ei tea, mida selle numbriga nüüd peale hakata.

Olgu peale, lohutuseks on tegelikult arvutatud hp-l ka üks koht, kus teda kasutada.
Nimelt on sisepõlemismootoril omadus tänu pööretele hoida pöördemomenti üleval ka teatud aja peale maksimaalse pöördemomendi väärtuse (torque-peak) saavutamist ja see on pöördemomendist ja pöörete arvust matemaatilise tehte teel saadud hp-peak ehk et parim pööretevahemik maksimaalse pöördemomendi kättesaamiseks on mootori tööreziimil, mis jääb torque-peak ja hp-peak vahele. Sellest tulenevalt on maksimaalse pöördemomendi ärakasutamiseks (loe: maksimaalse kiirenduse saavutamiseks) hea vahetada käiku ülespoole pööretel, mis näitab hp-peak'i (sealt edasi tinistada ei ole suurt mõtet, sest pöördemoment ja seega ka kiirendus hakkavad vähenema) ja saada käik sisse enne, kui pöörded on langenud allapoole torque-peak'i.

Mina nüüd edasi enam rohkem midagi ei räägi sellel teemal, aga kommentaare loen huviga

---

quote:

---

BlueStang: krt ma ei või - pean ühe posti veel panema

---

quote:

---

BlueStang: krt ma ei või - pean ühe posti veel panema

kui tank oleks sama kerge, kui tojoota corolla ja kasti ülekanded oleksid ka samad, siis tank teeb rahulikult sama kiirenduse nagu corolla, kui tagaülekanne sedavõrd kiirem panna - ta lihtsalt jõuab oma madalate pööretega tagaratast sama kiiresti ringi ajada kui jõuetu corolla kõrgemate pööretega ja tihedama tagaülekandega

---

quote:

---

BlueStang: no selles mõttes ei tunnista, et väändemoment, mis tagarattas on, on ikkagi seesama väändemoment, mille mootor tekitab

---

quote:

---

BlueStang:... autot kiirendab ikkagi mitte miski muu kui jõud, mida tekitab pöördemoment ja mida omakorda tekitab mootor

---

quote:

---

Madman: Aga mis Sa sellega tahad öelda?

---

quote:

---

Aga keegi võiks ikkagi adekvaatselt selle Viperi näite põhjal vastata kumb siis kiirem on?

---

quote:

---

Madman: Ma hakkan tasapisi taipama kuidas te mõtete ja just selleks tulekski elimineerida võrrandist momendikordaja ehk käigukast.

---

quote:

---

Madman:
1 Näide. Hoiame mootori pöörded max võimsuse juures ...

2 Näide. Kõik sama ainult kiirendamise hetkel on mootor max väändemomendi juures.

...Kummal juhul on rattamoment ehk reaalselt kiirendamiseks vajalik jõud rattas suurem?

---