| Poster |
Message |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
 vvt
  |
 Reher-Morrison tech artikkel nr. 48
quote:
41Degree: minu arvates on F1-st midagi tavaautondusse oodata sama võimatu kui nitrometaanijoodikuid poodi piima järgi sõitmiseks kasutada.
Miks üle dramatiseerida?
Ega F1 ja metanoolijoodik tänaval sõitma ei hakka. Lihtsalt nende autode ehitamisel kasutatavaid lahendusi/materjale tuuakse tasapisi tavaautoehitusse. Samamoodi on kiirendamise kogemus üks põhiline USA performance-turu arengu mootor.
Kõige tavalisem F1 tänavarakendus on see roolilt nuppude/kangidega poolautomaatkäigukast. Ja seda võib osta juba täiesti taskukohase hinna eest (Alfa, miski 300K), mitte ainult eksootikal.
Mootori sisedetailid/materjalid on tänavale jõudnud juba ammu-ammu - tavalisi babiitsaalesid pannakse praegu ainult vene autodele. Samuti mootoriõlid jne jne
Seda pole küll mõtet väita, et F1 või TF on kasutu, kuna nende samade autodega tänaval sõita ei saa. Miks need Holleyd ja Edelbrockid osalevad kiirendajate varustamisel - peale reklaami käib seal ka tootearendus. Mida siis mõne aasta pärast poest osta saad. Nitrosüsteemid olid ka 40a tagasi lennunduse ja võidusõidu lõbu - nüüd võib odavama komplekti 300 dollariga poest igaüks osta.
Neljaklapikaaned olid 20a tagasi vaid eksootika/võidusõidu business - praegu leiab selle isegi Lada kapoti alt - kas siis võidusõidus tehtud katsetustest polnud kasu. Neljaklapikaante aretamisega mindi niikaugele, et tehti isegi valmis radiaalkaaned - kus kummalgi küljel oli üks sisselase ja üks väljalase - ja lõpuks jõutu selle juurde, mis täna autodel kapoti all on.
Samamoodi võiks küsida, et mis kasu oli Kuule lendamisest? Selle praktiline rakendus oli see, et programmi raames leiutati teflonkatted ja katmise menetlus, mida võid nüüd osta koos 200 kroonise potiga igast poest. Niiet see asi nii lihtne pole, et F1 tänaval sõita ei kannata - järelikult pole vaja...
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
08.06.2005 at 08:48 |
Last edited 08.06.2005 at 08:52 by vvt
|
partel
|
 Reher-Morrison tech artikkel nr. 48
Noh, metanoolijoodikud on Brasiilias teel, tõsi vaid 15% bensiinilisandina.
Ja näiteks concept blown Mustang on samuti pandud põletama nii puhast bensiini kui ka puhast metanooli ning mõistagi ka nende mistahes suhtes segu.
Kui alternatiivkütus teemaks tuleb, siis kompressoriga metanoolimootoriga igapäevaautoga sõidaks iga kell. Metanooliga on see jama, et rikub õli ja tihendeid ning imeb õhust veeauru. Käivitamine on hoopis teistsugune: kui bensiinimootoril tõmbad "tooreklapi" kinni, siis metanooli puhul tuleb hoopis võimalikult rohkem õhku mootorisse lasta, et lahja kuumalt põlev segu soojendaks mootorit nii et metanool aurustuks karteriõlist.
Ning, veelkord, mul ei ole midagi F1 vastu, ega taha sinna ka mingeid piiranguid, las arendavad oma asja, mina keskendun soodsatele ja töökindlatele hobujõududele, mis tulevad töömahust.
Klassid nagu F1, Top Fuel, Pro Mod, Pro Stock, Comp Eliminator, Super Stock jne toodavad know-howd, mis suht kiiresti jõuab igaüheni.
Jah, Apollo/Saturn V puhul öeldi, et miks $25,000,000,000+ raisata kui parmud kangialustes nälgivad.
Point selles, et programmi käigus arendati nii mõndagi valdkonda, näiteks meditsiini.
Ja üks peamisi mootori arendajaid on olnud sõjad.
20'ndate "limusiin lennukimootoriga" a la Duesenberg J  tekkisid tänu Esimesele Maailmasõjale.
Suurim kolbmootori uurimistöö tehti Teise Maailmasõja ajal, kuna see oli autode, lennukite, tankide jne peamine jõuallikas.
Ja ei maksa ehmatada kui avastad, et mõni firma, keda pidasid auto või mõne mootorijupi tootjaks on tegelikult sõjatööstuskontsern, mis muuhulgas teeb ka autosid või mootorijuppe.
____________________________
_ |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
08.06.2005 at 11:13 |
|
diesel
|
Reher-Morrison tech artikkel nr. 48
eelpool oli viide f1 ja nascari mootorite nö. ühendamisest. miskit sarnast vast on dtm-is kasutusel. ma küll mingi vana ja võibolla vale mälupildi najal väidan, et sääl justkui ka v8 koned ja f1-st veidi suurema litraashiga ja jõudu vast ka on ja kuuldavaste vististi peab üks kone terve hooaja sõitma. no niisama siin natsa targutan. sorry. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
09.06.2005 at 11:50 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
BlueStang
|
Reher-Morrison tech artikkel nr. 48
nuh, varsti siis saab liikurile 1000kw el.mootori vahele visata ja metanooli paaki kallata
---
Esimesed vesinikkütuse elemendid jõuavad maailmas jaemüüki järgmisel aastal.
---
http://www.epl.ee/artikkel_312389.html?PHPSESSID=064e86fb0a32c93f0d49b09033e050c2
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
16.02.2006 at 17:10 |
1 edit. Last edited 16.02.2006 at 17:16 by BlueStang
|
|
1 2 3 
