| Poster |
Message |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
 savi
|
 84` Firebird 5.7L
Ma ei ütleks, et mul on teema selgeks tehtud. Pigem olen jõudnud arusaamale, et kogu teema kolbide valiku ümber on keerulisem.
Milles see keerukus siis seisneb? Minu praegune arusaam on, et:
• Soodsamad 4.8-le mõeldud Flat top kolvid ei sobi 5.3 mootorisse, seda vaatamata samale Bore size’ile. Eeldab ka kolvikäigu muutust. TDC asendis ulatuvad muidu kolvid plokist oluliselt kõrgemale.
• Aftermarket 5.3 Hypereutetic kolvid eeldavad samuti kepsu vahetust, sest kolvisõrm on teise mõõduga — tüübist rääkimata. Lisaks tuleks tasakaalustada. Hinnaklass 1000+USD ilma transpordi ja maksudeta. Mitte oluliselt soodsam kui sepis sisu, kuid jõudu rohkem ei kannata.
TL: DR - Optimaalset lahendust mina ei leidnud, kus hind (ajaline/rahaline) oleks väärt oodatavat jõulisa. Minu poolt jäävad vahetamata. Otsene vajadus selleks puudub.
Rockautost viimati tellitud nukasaaledega oli jälle seiklus: karbi peal on 1. ja 5. positsiooni saaled B336 markeeringuga, aga karbis sees olid B339. Mõõduvahe 0.5 mm. Said siis jälle uued tellitud. Õnneks Rockist tuleb kõik kiiresti.
Seda, mis küünlad hiljem lähevad, pole veel mõelda jõudnudki! :)
____________________________
---------
1984 Firebird 350 |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
30.12.2025 at 11:26 |
4 edits. Last edited 30.12.2025 at 14:46 by savi
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
tigro
|
84` Firebird 5.7L
quote:
Soodsamad 4.8-le mõeldud Flat top kolvid ei sobi 5.3 mootorisse, seda vaatamata samale Bore size’ile. Eeldab ka kolvikäigu muutust. TDC asendis ulatuvad muidu kolvid plokist oluliselt kõrgemale.
4,8 mootoril kolvikäik 83mm ja keps ~159,4mm,
5,3 mootoril kolvikäik 92mm ning keps ~154,9mm.
Ehk 9mm käigu erinevus kompenseeritakse 4,5mm kepsu pikkusega. Seega 4,8 Flat topid peaksid sobima täpselt. Omal plaanis neid kasutada.
Võidab sellest 8ccm põlemiskambri kubatuuri ja 9,5:1 surveastme asemel peaks saama umbes 10,5:1. Lisaks vähemalt minu mootoril ka kolvid
kulunud, plokk ise suht ok, piisab pudeliharjaga hoonimisest.
____________________________
https://www.facebook.com/plokikaaned/ |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
30.12.2025 at 19:58 |
1 edit. Last edited 30.12.2025 at 20:19 by tigro
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
uputaja
 |
84` Firebird 5.7L
Nii on jah. 4,8 flattopid on cheapO lahendus.
Edit: Nukasaalesid käis mul plokist 5 komplekti läbi enne kui saime mõõdu tehasetolerantsi tagumisse otsa. Esimese satsiga tellitud Enginetechi saale jäi 0,3mm suurema lõtkuga kui tehase max mõõt.
Lõpuks sain miskid made in USA Durabondid, mis jäid mõõtu.
Samas LQ4 plokis jäid needsamused Enginetechi virtsad mõõtu... võta sa nüüd kinni?
Neid tasub reaalselt kellaga mõõta, et hea saaks.
____________________________
Suzuki Jimny- Landcruiser axles, 10" lift, Warn 8274winch, front ARB, rear Lockright, 35x16 SS Boggers, Trail-Gear 6,5/1tcase. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
30.12.2025 at 21:00 |
1 edit. Last edited 30.12.2025 at 21:10 by uputaja
|
savi
|
84` Firebird 5.7L
Selle odava 4.8 kolvi ja kepsu puhul jäi mulle kripeldama fakt, et vähemalt kiviautos ükski pakutav kolb ei ole sisselõikega klappide jaoks.
See suurendab märgatavalt riski, et Truck Norrise nukaga (Intake valve lift ? .553? Exhaust valve lift ? .553?) võib kolb vastu klappi käia.
Seda enam, kui kaantelt midagi maha freesitud ka saab. Või ma mõtlen üle? Muidu jah, see oleks soodne lahendus, aga loll oleks hiljem nentida, et kõik omavahel kokku siiski ei toimi.
Muuhulgas võib mind harida, mis maksab tasakaalustamine?
Täna saabusid ka Sealed Power saaled. Esimese asjana käisin karbi ja saaled ükshaaval üle. Väline äär oli muidugi robustse kvaliteediga (kui võrrelda teiste tellitud saaledega.) Mõõtsin jämedalt välise diameetri. Kella ei kasutanud, sest tunnistan, mul ei ole (ikka veel) mikromeetrit millega kella kalibreerida.
Saalede paigaldamises tunnen end juba üsna koduselt igastahes.
Selle Assembly Lube'ga on tükk tegu libeda käega nukka liigutada. On teine korralik kleepekas. Muidu läks nukk sisse ilma igasuguste probleemideta.
Siin ka väike piltmõistatus. Küünlajuhtmed kiviautost. Karbis sees rohkem ei olnud.
____________________________
---------
1984 Firebird 350 |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
30.12.2025 at 23:31 |
|
uputaja
|
84` Firebird 5.7L
Jäta üks kolb panemata.
Minul läksid klapisüvenditega kolbad Norrise nukuga.
____________________________
Suzuki Jimny- Landcruiser axles, 10" lift, Warn 8274winch, front ARB, rear Lockright, 35x16 SS Boggers, Trail-Gear 6,5/1tcase. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
31.12.2025 at 10:31 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
savi
|
84` Firebird 5.7L
Ilmselt siis eelmainitud põhjusel, eks? Ja siit me jõuamegi ilmselt selleni, et need soodsad valikud lähevad kahtlaseks, kui juba nukk ka kõrgema liftiga ja kaant freesitud (või ka plokki.) Peab hakkama vaatama klapisüvenditega variante, mis on kallimad (jämedalt 50%), aga siis vahe läheb juba ka sepistega võrreldes märgatavalt väiksemaks. Jube libe tee :)
quote:
uputaja: Jäta üks kolb panemata.
Minul läksid klapisüvenditega kolbad Norrise nukuga.
____________________________
---------
1984 Firebird 350 |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
31.12.2025 at 13:18 |
1 edit. Last edited 31.12.2025 at 13:19 by savi
|
uputaja
|
84` Firebird 5.7L
Läheb lappama jah. Länkari lowbuck LS läks lõppeks kogu juraga 13k.
PS: Mul on üle tutikad 220cc or pihustid.
____________________________
Suzuki Jimny- Landcruiser axles, 10" lift, Warn 8274winch, front ARB, rear Lockright, 35x16 SS Boggers, Trail-Gear 6,5/1tcase. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
31.12.2025 at 22:28 |
|
v6sa
|
84` Firebird 5.7L
quote:
savi: ...
See suurendab märgatavalt riski, et Truck Norrise nukaga (Intake valve lift ? .553? Exhaust valve lift ? .553?) võib kolb vastu klappi käia.
Seda enam, kui kaantelt midagi maha freesitud ka saab. Või ma mõtlen üle? Muidu jah, see oleks soodne lahendus, aga loll oleks hiljem nentida, et kõik omavahel kokku siiski ei toimi.
...
Kas selle nukkvõlli gaasijaotusdiagrammi ka näha on? Ma ei usu, et ÜSS juures klapid enam MAX lahti on. Seal on kümnendike mäng, et mööda mahtuda. Kahtlus muidugi jääb...
Eelmisel lehel tuletas Erkki meelde, et V-mootorite kaante õhendamine ei ole hea mõte, sest sisselaskekollektori pidamasaamine saab huvitav olema. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
01.01.2026 at 09:15 |
|
Erkki
 |
84` Firebird 5.7L
Kolbide ja klappide konflikti pärast pole vaja muretseda, sest LS mootori flat top kolvid saavad .553 klapitõusuga ilusti hakkama.
Praegu ehitan müügiks stock LS3 mootorit (2009 Vette) ja sellel juba originaalis siledad kolvid ja tehasest .552 tõusuga nukk sees.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
01.01.2026 at 14:39 |
|
Erkki
|
84` Firebird 5.7L
Ma ei tahaks Su entusiasmi ja motivatsiooni kuidagi maha tõmmata, aga igaks juhuks mainin, et trucki sisselase ja genekas ei mahu 3. gen kapoti alla ära... võimalik, et midagi tuleb veel ümber teha...
Genekaga on asi lihtne: piisab relocation kit'ist, et genekas madalamale tuua. Sisselase tuleb võtta LS1 mootori oma. Trucki õlivann võib ka oma kuju ja sügavuse poolest probleeme valmistada. AC kompressori mahtumine??
Lõpetasin just LS truck(LQ4) mootori swapi 2. gen F-Bodyle ja olin samade probleemide ees...
Juhuks kui pole veel märganud/lugenud, siis siin on entusiastid seda tööd sadu kordi teinud ja omavad korralikku oskusteavet: https://www.thirdgen.org/forums/ltx-lsx/493660-fitting-truck-motor-into.html
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
01.01.2026 at 16:55 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
savi
|
84` Firebird 5.7L
Kusjuures nende väljakutsete eksisteerimisest olen teadlik. Mis ei tähenda muidugi, et mul oleks täna kõik vastused/lahendused juba täpselt teada.
Ja seepärast tahakski pigem kiiremini (kuid samas ka hästi) mootori kokku saada. 3 Gen Fbody'le sobiv õlivann on näiteks käes.
Igastahes suur tänu kinnituse eest, et sellise nuka ja soodsama otsa flat-topide kombinatsiooniga peaks kõik veel turvaline olema.
quote:
Erkki: Ma ei tahaks Su entusiasmi ja motivatsiooni kuidagi maha tõmmata, aga igaks juhuks mainin, et trucki sisselase ja genekas ei mahu 3. gen kapoti alla ära... võimalik, et midagi tuleb veel ümber teha...
Genekaga on asi lihtne: piisab relocation kit'ist, et genekas madalamale tuua. Sisselase tuleb võtta LS1 mootori oma. Trucki õlivann võib ka oma kuju ja sügavuse poolest probleeme valmistada. AC kompressori mahtumine??
Lõpetasin just LS truck(LQ4) mootori swapi 2. gen F-Bodyle ja olin samade probleemide ees...
Juhuks kui pole veel märganud/lugenud, siis siin on entusiastid seda tööd sadu kordi teinud ja omavad korralikku oskusteavet: https://www.thirdgen.org/forums/ltx-lsx/493660-fitting-truck-motor-into.html
____________________________
---------
1984 Firebird 350 |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
01.01.2026 at 19:46 |
1 edit. Last edited 01.01.2026 at 19:48 by savi
|
max
|
84` Firebird 5.7L
Nagu eelkõnelejad juba öelnud, see swap on nii vana ja mitusada/-tuhat korda tehtud, et leiutada pole vaja midagi, ainult otsida ja lugeda. Sama kolbide vahetuse, piston-to-valve clearance jms kohta - kõik on korduvalt tehtud ja lihtsalt leitav.
Ma alustaks eesmärgi seadmisest ja sellest lähtuvalt valiks jupid. See mootor võimaldab juba jõudu teha ning stock mootori või selle lähedase setupi juurde jäämine pole võib-olla mõistlik kuna swapi kulud on piisavalt suured. Teisisõnu, SBC-le bolt-on juppe lisades saab sama jõu kah kätte ja on palju odavam. Kui tahta 500-600 jõudu (ja edasi), siis tuleb ikka peale puhuda ja sellest tulenevalt igaks juhuks ka kolvi ja kepsu ära vahetama. Siis oleks LM7 potentsiaali ka ära kasutatud. Puusalt pakun, et swapi kulud sellega ei oluliselt suurene, aga jõudu oleks pea sama raha eest 1,5-2x rohkem. Siis pead muidugi kasti järele aitama ja nii ta läheb...  |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
01.01.2026 at 21:27 |
|
uputaja
|
84` Firebird 5.7L
Tänane arusaam sellest 400 hp+ swapist on muidugi aastaga rängalt muutunud.
Tegelikult oleks võinud kohe kompressori peale fvirutada. Jube nõme on siduriga aidata, et 4 käiguga metsas piirajasse läheks 42" rehv.
J
____________________________
Suzuki Jimny- Landcruiser axles, 10" lift, Warn 8274winch, front ARB, rear Lockright, 35x16 SS Boggers, Trail-Gear 6,5/1tcase. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
02.01.2026 at 22:28 |
|
mikk56
|
84` Firebird 5.7L
quote:
Erkki: Ma ei tahaks Su entusiasmi ja motivatsiooni kuidagi maha tõmmata, aga igaks juhuks mainin, et trucki sisselase ja genekas ei mahu 3. gen kapoti alla ära... võimalik, et midagi tuleb veel ümber teha...
Tegelikult täitsa mahuvad. Sisselaskel tuleb lihtsalt pealt mõningad üleliigsed kõrvad maha lõigata. DBC kautades ei ole üldse probleemi, DBW puhul on vajalik TB asetus 180° keerata. Vastasel juhul ei lähe tõesti kapott kinni. Samuti on võimalik edukalt üsna vähese modifitseerimisega trucki geneka stock bracketit ära kasutada.
Eks nii sisselaske (trucki stock on ikka paras peletis) kui geneka bracketi osas muidugi ole küsimus, kumb lahendus on välimuselt esteetilisem.
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
03.01.2026 at 10:56 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
Erkki
|
84` Firebird 5.7L
Hea teada, et need saab "mahtuma panna", see aitab entry level LS swapi kulu vähendada. Kasutatud LS1 ja eriti LS3 sisselasked on üllatavalt kõrges hinnas - ilmselt tänu LS swapi populaarsusele.
Kuidas VL kolledega on, kas trucki omad mahuvad?
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
04.01.2026 at 11:27 |
1 edit. Last edited 04.01.2026 at 11:32 by Erkki
|
mikk56
|
84` Firebird 5.7L
Truck VL kolled on siiski liiga "laiad". Tuleb kasutada 4.gen f-body omasid, kuigi täna on soodsama otsa aftermarket shorty torukolled sisuliselt samas hinnaklassis. Maitse asi jällegi |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
04.01.2026 at 11:54 |
|
.. 2 3 4 5 6 7 8 
