Warning: Undefined variable $HTTP_SERVER_VARS in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/include/packer.php on line 14
Warning: Trying to access array offset on null in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/include/packer.php on line 14
Warning: Undefined array key "spid" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/viewtopic.php on line 8
Warning: Undefined array key "nfkasut" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/viewtopic.php on line 25
Warning: Undefined array key "nfsalas" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/viewtopic.php on line 26 tqhq.ee foorum - Hummeriga Tallinnas ainult kindlat marsruuti pidi? Warning: Undefined array key "nfkasut" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 203
Hummeriga Tallinnas ainult kindlat marsruuti pidi?Ma ei ole süvenenud sellesse, mis tüüpi akusid Priusel kasutatakse ja mis nad maksavad, aga minu auto käivitusaku kaalub 22kg ja maksab 2000-2400 krooni, seega jämedalt 100 krooni kilo - seega "kilohind" on heal juhul mingi Lada või Dacia klassist. Ma pole küll mingi eriti kõva insener, aga puudub ju põhjus miks peaks akusid peaks oluliselt alla omahinna müüma, seega vist ikka pole nii hull see asi.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
30.03.2008 at 21:31
Hummeriga Tallinnas ainult kindlat marsruuti pidi?Ma pöörduks tagasi teemasse...
Minu tagasihoidlikuses selline keelustamine ei puuduta eriti mitte neid suure pereauto omanike. Teine case on selles, et mina vastupidiselt vvt küsitule, et miks peab 4t kaaluma taburetiga ringi ajama, küsin, aga mis siis juhtub? Miks mitte, esmalt on neil enamikel rehv laiem, kui minu tabureti kõik neli rehvi kokku, nad on siga head aktsiisi maksajd, milleks neid pedereerida. Roheline mõtlemine? Siis pigem tuleks hakata autosid vanuseid pidi vaatlema, kõik mis on vanem kui 10 aastat tuleks saata ümbertöötlusse
Aga tegelikult nagu ikka iga keelu varjust kargab ka siit ninna hinnatõus. Loll kaupmees on see, kes hinda tõsta ei suuda, seekord aga kipub neil ka vajadus olema, kui on vaja 50% autoparki asendada väikeautodega, tehes nendega x korda rohkem sõite, et sama kogus kohale saada jne. Eriti huvitavaks lähevad igasugu teenused, prügivedu, tänavakoristus, mõningates kohtades veel s*ta vedu (ma ei tea, kas nõmme näiteks on kõik linna solgisüsteemis).
Teades lihtsalt, milleine logistika paljudel firmadel seal taga on, palju ja kuidas kaupasid veetakse jne. Siis ma kujutan juba vaikselt ette, kui palju hinnale saab juurde keevitada, kui suur osa autopargist tema kasutamatuse tõttu on vaja välja vahetada ja 10 inimesi juurde palgata, et sama ajaga sama koguse kaupa jõuaks laiali tarida.
Hummeriga Tallinnas ainult kindlat marsruuti pidi?Minuarust uuseestlaslik mentaliteet - mina maksan, mina võin. Maksan- s***an palju tahan. Tegelikult on aktsiisi mõte natuke teine kui lihtsalt raha koguda (nagu see Banaanias olema kipub).
Selle sõidu keelamise kohta pole vast mõtet erutuda - tegu edgari katsetega pidevalt pildil olla.
Nende hübriidide kohta. Tegelt pseudosäästlikkus, paneme 2 tonni kaaluvale bensumootoriga autole elektromootori ja akud peale - voila, oleme loodussäästlikud. Tegelikult ei muutu midagi enne kui mainstreamiga midagi ette võetakse. Mida reaalselt saab ära teha ja kus on tehniline lahendus ammu olemas - istutada mainstream sõitma 160-200 g/km kohta CO2 tootvatest bensiiniautodest 120-130 g/km kohta tootvatesse diiselautodesse. Mida praegune maksupoliitika absoluutselt ei soosi. Ei kütuse aktsiis ega autode maksustamine. Enamik võtab "hinnad alates" mudeli, mis on pooltel juhtudel mingi veeuputuseelse bensiinimootoriga.
See, kas me müüme 100 hübriidleksust ja nende kohta 5 priiust on pigem lainetus veeklaasis (mida soosis Tallinna parkimiskord), mis laias laastus midagi ei muuda. Senikaua, kui hübriidauto peamine jõuallikas on madala kasuteguriga vabahingav bensiinimootor, oli on ja jääb ta kaheldava efektiga ettevõtmiseks, mille roll on olla marginaaltoode ja mis vähimatki ei mõjuta.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
31.03.2008 at 08:26
Hummeriga Tallinnas ainult kindlat marsruuti pidi?Ei saa sugugi väita, et "tala" tootmine on lihtsam ja odavam kui aku tootmine. Tala tootmiseks on vaja presse, lõõmutust, pinnapuhastust, galvaanikat, värvimist, järelkontrolli jms. Keredetaili hinnast suure osa moodustab tööriistakulu. Kujutad ette mis maksab nt. ukse pressimiseks vajalik vorm ? Akud on kallid seetõttu, et investeeringud peavad ennast ära tasuma ja turg on "süütu" ja tegijaid vähe, lahendused on juriidiliselt kaitstud == kasumid on suured. See ei ole sugugi ümberarvutatav energiasse. Liitiumi võrdlus alumiiniumiga on vägagi kohane, kuna mõlemaid toodetakse elektrolüütiliselt.
Hübriidi üks mõte on see, et pidurdusenergia salvestatakse. Ning see, et teatud rezhiimidel on mootori kasutegur oluliselt kõrgem kui teistel rezhiimidel.
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
31.03.2008 at 11:24
Hummeriga Tallinnas ainult kindlat marsruuti pidi?
quote:madis: Ei saa sugugi väita, et "tala" tootmine on lihtsam ja odavam kui aku tootmine. Tala tootmiseks on vaja presse, lõõmutust, pinnapuhastust, galvaanikat, värvimist, järelkontrolli jms. Keredetaili hinnast suure osa moodustab tööriistakulu. Kujutad ette mis maksab nt. ukse pressimiseks vajalik vorm ? Akud on kallid seetõttu, et investeeringud peavad ennast ära tasuma ja turg on "süütu" ja tegijaid vähe, lahendused on juriidiliselt kaitstud == kasumid on suured. See ei ole sugugi ümberarvutatav energiasse. Liitiumi võrdlus alumiiniumiga on vägagi kohane, kuna mõlemaid toodetakse elektrolüütiliselt.
Hübriidi üks mõte on see, et pidurdusenergia salvestatakse. Ning see, et teatud rezhiimidel on mootori kasutegur oluliselt kõrgem kui teistel rezhiimidel.
Hakkamegi jõudma sinna kuhu vaja. Hübriidide tootmine ja hind on kallis. Odavamaks ei saa, kuna puudub nõudlus nende järgi. Nõudluse kasvu üks suurendaja oleks riigi poolne soosing, kaasa arvatud tasuta parkimine. Mitte mingit vahet pole kas selleks parkiaks on Lexus või miski muu mark, nüüd võeti ka see suunarajaja ära. Kui suureneks nõudlus hübriidide järgi, muutuksid ka nende tootmise ja müügihinnad kardinaalselt. Rahaliselt ei kaotanud riik suurt midagi tasuta parkimisega aga nüüd, kui sellele kriips peale tõmmati, tehti järjekordne tagurpidikäik rohelisema tuleviku poole.
Tasuta parkimises ei olnud küsimus mitte kellegi rahakoti suuruses, vaid üldises pildis. Ja kellelgi hakkas kade, et kurat näe Lexus pargib, nägemata enese kadedusest kaugemale.
Sama asi on maailmas vesinikul töötavate autodega. Nõudlust võiks ju olla aga tootjad ei taha toota kuna puuduvad tanklad. Tanklate ketid ei taha vesinikutanklaid välja ehitada kuna puuduvad autod.
Ja nii nad tapsidki meie Ferdinandi...
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
31.03.2008 at 12:12
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
Hummeriga Tallinnas ainult kindlat marsruuti pidi?
quote:viplala: Nõudluse kasvu üks suurendaja oleks riigi poolne soosing, kaasa arvatud tasuta parkimine. Mitte mingit vahet pole kas selleks parkiaks on Lexus või miski muu mark, nüüd võeti ka see suunarajaja ära.
Ja nii nad tapsidki meie Ferdinandi...
Hummeriga Tallinnas ainult kindlat marsruuti pidi?
quote:madis: Ei saa sugugi väita, et "tala" tootmine on lihtsam ja odavam kui aku tootmine. Tala tootmiseks on vaja presse, lõõmutust, pinnapuhastust, galvaanikat, värvimist, järelkontrolli jms. Keredetaili hinnast suure osa moodustab tööriistakulu. Kujutad ette mis maksab nt. ukse pressimiseks vajalik vorm ? Akud on kallid seetõttu, et investeeringud peavad ennast ära tasuma ja turg on "süütu" ja tegijaid vähe, lahendused on juriidiliselt kaitstud == kasumid on suured. See ei ole sugugi ümberarvutatav energiasse. Liitiumi võrdlus alumiiniumiga on vägagi kohane, kuna mõlemaid toodetakse elektrolüütiliselt.
Hübriidi üks mõte on see, et pidurdusenergia salvestatakse. Ning see, et teatud rezhiimidel on mootori kasutegur oluliselt kõrgem kui teistel rezhiimidel.
heh, sel teemal võibki väitlema jääda. kahjuks pean tööd ka tegema ja ei saa seda väitlust jätkata.
aku tootmine ja taaskasutamine on energiamahukam
Hummeriga Tallinnas ainult kindlat marsruuti pidi?Iseasi, kas 30% vms kütusekulu vähendamine on lahendus.
Võib-olla peetakse enesestmõistetavaks, et tanklates müüakse kütust ja poes süüa. Arvestada tuleb, et Hiina ja India autostuvad, s.t. tulevad peole, mis hakkab juba läbi saama. Fossiilsetele kütustele ei ole mingit alternatiivi.
Mis dislasse puutub, siis naftast saab ikkagi X koguse dislat ja Y koguse bensiini, ei ole nii, et bensu arvelt saab dislat rohkem.
Lisaks oli näiteks 1800 a. alguses rahvaarv 1B kandis, ehk 6 korda vähem. Kui nafta lõpeb, võib-olla kukub põllumajandus kokku ja tuleb globaalne näljahäda. Rääkimata, et nafta pole ainult kütus, vaid ka materjalide tooraine.
Mõnikord mõtlen, mis sellest eeslinnadest töölekäimisest saab, ehitatakse maju, eeldades, et kütus varsti pole 100 EEK/L ja seejärel saab üldse otsa.
Hummeriga Tallinnas ainult kindlat marsruuti pidi?Noh, ütleme sama mahu ja soorituse juures on praeguse aja turbodiisli keskmine kütusekulu pea kaks korda väiksem. Kui see hübriidagregaat pookida sellise disla otsa, siis pole kaugel aeg, kus Priuse Co2 pääst on tunduvalt alla 100 g/km kohta. Bensiinimootor on lihtsalt nii madala kasuteguriga, et seda igasugu hübriiditeemaga turgutades ei saa paremat tulemust kui samaväärse hübriidivaba diisliga.
Mis dislat puudutab, siis põllu pealt saab nii alkot kui rapsiõli. Kui natuke selle peale, siis minuarust tuleks toota produkti, mida kulub samadel tingimustel poole vähem.
Põllumajandus pidamata ei jää, arenenud ilmas on põllumajandus nii efektiivne, et kütust kulub seal kogu riigi kütusetarbest mõni protsent. Ehk leiva saamiseks aetakse kütus igal juhul kokku. Küll aga lööb selline asi igasugu sotsialismiparadiiside pihta a'la India ja Hiina.
Kunagi on tehtud isegi arvutus, et kui USA ja NSVL oleks ühel päeval üksteist maatasa nukenud (naftatööstus on üks esimesi sihtmärke), siis USA-l oleks märksa suuremad shansid jalule tõusta, sest USA põllumajandus kulutas kütust mitu korda vähem kui NSVL oma. Ehk see kütus oleks ikka kuskilt kokku kraabitud.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
31.03.2008 at 15:11
Hummeriga Tallinnas ainult kindlat marsruuti pidi?
quote:partel:
.....
Fossiilsetele kütustele ei ole mingit alternatiivi.
.....
kunagi arvati, et puuküttele ei ole ka alternatiivi, tööstusrevolutsiooni ajal põletati kogu inglismaa puudest lagedaks. hiljem leiti, et saab ka teistmoodi...
see, et me praegu paremini ei oska, ei tähenda, et paremini ei saa
Hummeriga Tallinnas ainult kindlat marsruuti pidi?Mitte puuküttele polnud alternatiivi, vaid puusöele terasetootmise protsessis, insener
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
31.03.2008 at 16:51
Hummeriga Tallinnas ainult kindlat marsruuti pidi?Nojah, väidetavalt jääb mõnekümneks aastaks ikka 80% nafta, gaasi ja söe peale. Mis biovärki puutub, siis USA's on E85 maisikasvatajate lobitöö tulemus, ehk põllumeeste toetamine, kuna metanooli tehakse tööstuslikult.
Eks alternatiividega tegelevad nii mõnedki, aga paarikümne aasta jooksul ei muutu midagi. Gaasiturbiinid, õhkpadjad või üldse lendavad autod olid ju ka "kindel tulevik"...
Hummeriga Tallinnas ainult kindlat marsruuti pidi?kasutatagu millist kütust tahes, aga diisel on nendest inimesele üks hirmsamaid ja seda mitte nende C-de ja O-de pärast, vaid heitgaaside kantserogeensuse pärast, nii, et see, kes kurielajat külge ei taha, see jätab diisli puutumata. Mida vähem diisleid, seda parem. Kõike ei saa vaadata printsiibil ml. või grammi vms. mingi km. või miili kohta. See on sama hea kui öelda, et coca-colas on ju palju vähem rasva kui täispiimas- seega on ta palju inimsõbralikum.
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
01.04.2008 at 07:42
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
Hummeriga Tallinnas ainult kindlat marsruuti pidi?5.0, millele su väide tugineb? kas annaksid mõne autoriteetse viite?
ja muidu, kas keegi mõistab lihtsale maakale arusaadavas keeles seletada, miks meil diisel nõnna kallis on? siis suhtes bensu hinnaga. enamuses euroopa maades on bens ikke kallim ju.
edit: avo väide jäi painama. krt ma võiks diislit vist suisa juua kui väga vaja oleks, a bens on mu meelest suisa hirmus mürk, paljas bensu hais paneb pää ringi käima ja ajab öökima. olen ma mingi naftast läbi imbund väärakas vä?
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
01.04.2008 at 08:29
Hummeriga Tallinnas ainult kindlat marsruuti pidi?
quote:Samas kulub hübriidautode valmistamiseks rohkem energiat ja tekib rohkem saastet.
quote:tuleb ergutada inimesi ostma tänapäevaseid mini-turbodiisleid, mis tegelikkuses on hübriid-priiustest nii väiksema küttekulu, väiksema hinna-valmistamiskulude ja väiksema emissiooniga.
quote:teiselt poolt on hübriidide saaste vaga suur - akude tootmine ja hävitamine saastab ja maksab, lisaks on auto ise keerukam, seega saastab kogu auto tootmine rohkem.
Parim kokkuvõte nendele kommentaaridele on vast see, et kui keegi midagi täpselt ei tea, siis on kõik suured spetsialistid. Kõik maailma foorumid ja autosaidid on saanud selle info ühest uuringust, mis üle maailma pressis suure kella külge pandi. Selle tegi CNW Marketing Research, Bandon, Oregon, USA.
Kogu uuring on täis paljusid ebatäpseid oletusi, nagu näiteks: For example, CNW set the number of expected lifetime miles for a Prius at 100,000 miles, which, according to CNW President Art Spinella, was based on public statements from Toyota. In an interview with the podcast "The Watt," Spinella admitted that, "If you can drive the Prius 200,000 miles, and do the same levels of costs and repairs, the cost per mile obviously comes down dramatically."
In addition, he said the vehicle costs only one-third the usual expenses on maintenance over a 24-month period because it has fewer wear-and-tear components. His current Prius recently surpassed 400,000 kilometres with no hybrid component failures.
Kindlasti on erinevused ka selles kui efektiivselt suudab üks või teine tootja enda autosid ja nende komponenente valmistada.
Põhimõtteliselt on kogu see uuring, Bob Lutz'i klassikast laenates, "Total Crock of Shit".
Veelgi enam Priust ei ole mõtet võrrelda mingite ulmepisikeste olematu pagasiruumi ja veelgi olematuma tagaistujate ruumiga superminidega. Prius on seest mahukam kui uus Corolla (ainult veidi pisem kui Avensis), korraliku pagasiruumiga 408L, kandevõime 425kg - seega normaalne pereauto neljale-viiele pereliikmele + nende pagasile.
5th Gear VW Polo Bluemotion 2 - peaks olema kõige ökonoomsem diiselauto (tootja jutu järgi vähemalt) mis hetkel Euroopas müügis. 70MPG on 3.3L 100km kohta 47.5MPG on 4.95L 100km kohta. Ehk siis reaalne tulemus oli tehase lubatust 50% suurem.
quote:Lexus RX350 tühimass on 1835 kg, RX400h tühimass 2040 kg, vahe on 205 kg, mõlemal 6 potine mootor
Lexus GS300 "tavalise" tühimass on 1620 kg, GS 300 3.5h tühimass pn 1940 kg. Vahe on 340 kg. Mõlemad 6potise mootoriga. Allikas Amservi koduleht.
Need andmed on kõikidel autodel standardvarustusega kaalud. Standrd RX350 on oluliselt lahjema varustusega (tunduvalt vähem elektrilisi vidinaid) kui standard RX400h. RX350-l on viimase põlvkonna uus üleni alumiiniumust kergem V6 vs RX400h terasplokiga eelmise põlvkonna V6.
GS300 vs GS450 - mõlemad on üleni alumiiniumist uued V6 mootorid, GS300 on aga 3.0 ja GS450 on 3.5 V6. Jällegi on standardvarustuse vahed märgatavad - 17 vs 18 velg, tavavedrustus vs aktiivvedrustus, GS300 standardist puudub jällegi rida ka muidu elektrilisasid mis on GS450h standardis olemas.
Seega märgatav osa kaaluvahest tuleb nendest detailidest.
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
01.04.2008 at 13:33
Hummeriga Tallinnas ainult kindlat marsruuti pidi?http://popup.everyday.com/popup.phtml?app=Autonet&url=http%3A%2F%2Fwww.autonet.ee%2Fuudised%2Fhummer%2Fh2-37012.html
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
01.04.2008 at 14:28
Hummeriga Tallinnas ainult kindlat marsruuti pidi?No see oli ammu teada, et mõningate jaapani autotootjate miljonite eest toimuv esinduste personali ajupesu efektiivne on. Ja Priuse (ja ka paljude muude jaapani) autode öknoomsusandmed on ülim tõde.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
01.04.2008 at 16:17
Hummeriga Tallinnas ainult kindlat marsruuti pidi?
quote:vvt: No see oli ammu teada, et mõningate jaapani autotootjate miljonite eest toimuv esinduste personali ajupesu efektiivne on. Ja Priuse (ja ka paljude muude jaapani) autode öknoomsusandmed on ülim tõde.
njaa.... ma ei saa aru, kas sa teed seda kibestumusest või juhmusest?
Kõige suuremad Hübriidispetsialistid ongi just need, kes hübriidi kõige lähemalt auto aknast on näinud ja Priuse kummalist kerekuju on kommenteerinud.
Kui ma endale hübriidi ostsin, siis üks spetsialist raius nagu rauda, et see auto võtab linnas vähem kütust, kui maanteel...sest tema TEAB seda kindlalt. kuigi endal pole kunagi hübriidi olnud ega ole ka praegu.
Teine seltskond "Spetsialiste" on sellised, nagu pooled siinsamas. Et hübriidi tootmine on keskkonnale nii kahjulik, et keskkonnasäästlikum oleks suurte SUV-dega sõita.
Tegelikult võiks täiskasvanud inimene nii käituda, et kui ta ikka teemast mitte halligi ei jaga, siis võiks suu kinni hoida.
Hübriidiomanikud on ise üsna tagaplaanil, sest nemad naudivad u 4000.- kuus kokkuhoidu kesklinna parkimise pealt + u 2000 kütusekulu pealt.
Pühapäeva õhtupoolikul uhasin Tallinna linnas maha 60+kilomeetrit. enne seda nullisin näidu. Keskmine kulu selle distantsi peale tuli 5.2l/100km. Võib vaidlustada, et põhapäeval pole pooltki seda liiklust, mis argipäeviti, kuid mingi ettekujutuse või landmark´i see paneb sellegipoolest.
Lõpetuseks siis siia pildike esmaspäeva hommikust, kus minu kontori ees pisikeses (ja eesti kõige kehvema asfaldiga) parklas sattusid kõrvuti 3 hübriidi. minu jagu on beez Honda...
____________________________
not done until it's done
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
01.04.2008 at 16:41
Hummeriga Tallinnas ainult kindlat marsruuti pidi?Maailmas ei ole vähe ressursse vaid liiga palju tarbijaid, sellega seoses tuleb kunagi tõenäoliselt kolmas maailmasõda, et reguleerida populatsiooni.
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
01.04.2008 at 17:08
Hummeriga Tallinnas ainult kindlat marsruuti pidi?Aare, kas see on kõik mida vastama vaevud? Sõnaosav tehnikamees ju...
Ma võiksin tänaval lume kühveldamisega ka elatist teenida, ausalt vahet ei ole. Et teemat püüda mõista ja neid linke siia kopeerida peab inimesel olema ainult internetiühendus ja huvi asja vastu. Jaapani autotootjate miljonite eest toimuv esinduste personali ajupesu on täpselt sama efektiivne või ebaefektiivne nagu Saksa ja USA tootjatel.
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
01.04.2008 at 17:21
1 2 3 4 5 
