| Poster |
Message |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
 juuriaadol
 |
 Lõputu võitlus lollusega
Paberil on valikus Nm ja Kw näitajad, Nm näitaja põhjal saab vähem järeldusi teha kui Kw näitaja põhjal, kuna Kw näitaja sisaldab Nm ja pööret. Olgugi, et Kw näitaja ei näita otseselt ega tõeselt auto kiirenduse võimet. Kokkuvõtvalt jääb mulje, et Kw kirjeldab rohkemat kui Nm näitaja. Tegin sellise järelduse ja lahkun teemast. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
22.08.2021 at 11:17 |
2 edits. Last edited 22.08.2021 at 11:22 by juuriaadol
|
BlueStang
|
Lõputu võitlus lollusega
wow, võib vist lollusega võitlemisest kokkuvõtte ära teha
madis teema alguses:
quote:
madis: ...võimsus on see mis autot reaalselt kiirendab...
Draali vahepealne valgustushetk:
quote:
Draal:No kui päris täpne olla siis jah resultantjõud on see mis autot kiirendab...
madise viimane postitus:
quote:
madis:
Jõud on reaalne jah
mott
asjaliku aruteluga võiks nüüd peale selginemise tekkimist asjalikus teemas edasi minna
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
22.08.2021 at 12:16 |
|
madis
|
Lõputu võitlus lollusega
Kui sa tsiteerid siis ära moonuta. Ilmselt sa ei mõista irooniat rohkem kui füüsikat.
Võitlus lollusega ongi lõputu, kuna sa ehk ei ole õpetaja põhikoolis, siis sinu puhul võib alla anda. Ole loll edasi ja tunne ennast tähtsalt. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
22.08.2021 at 12:48 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
v6sa
|
Lõputu võitlus lollusega
quote:
tõnisson: ....
Turbiin stallib 5200 peal.
Üle joone 6750 ja turbiin libiseb 7%
...
Mootori piiraja sekkub teil kustmaalt?
Selle mootori puhul on kõik alla 5200 pöörde tekkiv pöördemoment vaid turbiinis õli soojendamiseks Reaalselt kasutatav osa ongi redline miinus 5200.
Kiidan väga reaalselt numbrite näitamise ning hariva arutelu eest mootori näitajate võrdlemisel. Lisan juurde veel selle, et kuna pikema käiguga mootoril on ka vändaraadius suurem, siis selline mootor ka toodab sama kolvipealse jõu/rõhu tingimustes enam väänet. Mis on hea madalalt jõristamise ülesannete täitmisel aga üsna kasutu "istun kiirteel tugitoolis ja ootan selgasõitvat rekkat" -tüüpi rakenduses.
Mis puudutab skaaniamootori kasutust kiirendusautos, siis see on täiesti õige tähelepanek: 800+ kg kolakas katlaruumis tapab igasuguse kiirenduse (kuigi haardekaalu suurenemise tõttu saame veidi rohkem küll maha panna). Ehk võrdleme ikka õunu õuntega, mitte munadega.
Isand Juriaadol: "rohkem" kirjeldab vaid võimsuse graafik. Lihtsalt väärtused 272 kW@3250 rpm ja 373 kW@5210 rpm (suvalised numbrid laelühtrist, ärge otsige autot) ei oma erilist infot. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
23.08.2021 at 11:46 |
1 edit. Last edited 23.08.2021 at 11:53 by v6sa
|
tõnisson
|
Lõputu võitlus lollusega
quote:
v6sa:
Mootori piiraja sekkub teil kustmaalt?
Selle mootori puhul on kõik alla 5200 pöörde tekkiv pöördemoment vaid turbiinis õli soojendamiseks Reaalselt kasutatav osa ongi redline miinus 5200.
Läheb liiga teemast välja juba.
7000.
Ei vasta päris tõele, ta ikkagi kruiisib dominatoriga mõnusalt 15.5 seguga ja ei saaks öelda, et talle madalad pöörded ei meeldiks. Kastiõli on jahedam või sama nagu teistel.
Pole isegi ventukat käima pidanud panema.
Teemasse, et asi segasem oleks, siis ma ütleks midagi sellist. Kui sa sama voolavuse juures suudad peak hp punkti kuidagi tõsta, VE% langeb aga väljundvõimsus suureneb.
____________________________
446+727+Dana60
225 slant six+904+8 3/4
446+727+NP203+9 1/4+dana44 |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
23.08.2021 at 00:46 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
v6sa
|
Lõputu võitlus lollusega
quote:
tõnisson: Läheb liiga teemast välja juba.
7000.
Ei vasta päris tõele, ta ikkagi kruiisib dominatoriga mõnusalt 15.5 seguga ja ei saaks öelda, et talle madalad pöörded ei meeldiks. Kastiõli on jahedam või sama nagu teistel.
Pole isegi ventukat käima pidanud panema.
...
Ei lähe kuidagi, praktiku tähelepanekud on väga vajalikud siia teoreetilise arutluse vahele.
Palju on turbiini libisemine 2500 pöörde peal? Mis juhtub, kui III käigul lüüa pedaal põrandasse? Ma pakun, et pööre kerib kiiresti umbes 4+ kilo peale ja siis hakkab auto tõsiselt edasi astuma. I ja II käigul ilmselt käivad pöörded nii kiiresti põhja, et mingit turbiini libisemist ei tunneta
Mootori voolavuse ja võimsuse suhte teema vist oleks paslik küll kuhugi mujale kolida, sellest loeksin hää meelega. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
24.08.2021 at 12:17 |
1 edit. Last edited 24.08.2021 at 12:19 by v6sa
|
C4V6
|
Lõputu võitlus lollusega
Miskit ehk libiseb aga me räägime marginaalselt osast. Minu arust on kõik heterom kui ehk isegi stock turbiiniga.
5,2k stalliga niisama sõitmine tundub enamuste jaoks ilmselt umbes nii, et on 2500 pööret ja siis reaalselt lohistab seda hoopis ja hoiab 3,2 peal elik mingi otsa saava tomati kasti efekt, seda ei ole. Ta libiseb kui libistada (annad mõõdukalt gaasi kui on koormus) või kui tekib mingi problems... Näiteks mägi või manööverdamine. Kui ükskõik mis käiguga põhja lüüa ja pidamist on, siis automaagiliselt on pööre 5200 ja auto läheb ralli asendisse. Kui sõidad niisama ja annad poole vinnaga gaasi, siis hakkab lohistama aga seda peab ise provotseerima, reaalselt annad kas veidi vähem või üldse veidi rohkem ja nagu järgi annad, siis taastub sinna kus pööre reaalselt olema peaks. Need "kehtivad" ralliturbiinid on väga hästi kasutatavad. Ilmselt mure tekiks kui mingit 1,5t treilat vedada. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
24.08.2021 at 00:02 |
|
BlueStang
|
Lõputu võitlus lollusega
quote:
madis: https://forte.delfi.ee/artikkel/93927843/joust-ja-poordemomendist-ehk-miks-mootori-voimsus-on-upris-mottetu-naitaja
BOHICA !
Meil siin need vaidlused juba kõik ära peetud aga mingi tegelane peab oluliseks ikka vahtu lüüa ja inimesi lollimaks teha.
Kiirendus ajahetkel sõltub mootori võimsusest mida ta ajahetkel eraldab. Punkt. Kõik. Kurat see on vist 200-300 aastat vana teema juba !
Ega muidu nalja ei saa, kui ise ei tee...
Nagu siin nüüd moodne on, siis copy-sin kogu selle jura ChatGPT IA-le m´lgutamiseks ja väljund on siin  :
---
Võimsus arvutatakse pöördemomendi ja pöörete arvu alusel. Seega, kuigi võimsus võib anda üldise aimduse mootori võimekusest, ei näita see üksinda, kuidas mootor tööd teeb või milliseid ülesandeid täita suudab. Pöördemoment on olulisem näitaja, mis mõjutab auto kiirendust.
---
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
26.05.2023 at 09:32 |
|
madis
|
Lõputu võitlus lollusega
Ahhaa, et võtad mölaroboti appi See kaagutab suht suvaliselt, et kõigile meeldida
mulle mulises AI (advanced islamic) alljärgnevat:
On oluline märkida, et need tegurid mõjutavad kiirendust tervikuna. Auto kiirenduse tulemus sõltub nende tegurite optimaalsest tasakaalust. Näiteks võib suure võimsusega mootor kiirendada kiiremini, kuid raske auto mass võib selle mõju vähendada. Seetõttu on kiirenduse optimeerimiseks oluline leida tasakaal mootori võimsuse, massi, käigukasti ja muude tegurite vahel.
Ühtlasi avanevad uued kirjandushorisondid:
Romaan räägib mitme põlvkonna vältel ühe Eesti taluperet tabanud võitlustest ja raskustest. Peategelaseks on Andres, tubli talupidaja, kes unistab oma maaomandusest ja paremast elust oma perele. Ometi takistavad teda pidevalt ajastu korrumpeerunud ja represseeriv süsteem, mis soosib jõukaid maaomanikke tavaliste inimeste arvelt.
Aga kuu aega valetas mölarobot palju hullemini:
"Tõde ja õigus" on eesti kirjaniku Anton Hansen Tammsaare neljaosaline romaan, mille esimene osa ilmus 1926. aastal ja viimane osa 1933. aastal. Romaan käsitleb Eesti talurahva elu 19. sajandi lõpus ja 20. sajandi alguses ning räägib lugu Andres, tema naise Krõõda ja nende perekonna võitlusest maad omandada ning oma elu paremaks muuta.
Esimeses osas "Kõrboja peremees" jälgitakse Andresese ja Krõõda teekonda Kõrboja talus, kus nad püüavad oma põllumajanduslikke oskusi rakendades talu elujõulisemaks muuta. Teises osas "Tõde" püüab Andres leida oma elu mõtet ning otsib vastust küsimusele, milline peaks olema õige eluviis. Kolmandas osas "Õigus" pöördutakse tagasi Andresese ja Krõõda juurde, kes võitlevad oma maa eest, mida neilt tahetakse võtta. Viimases osas "Viimne võimalus" lahendatakse lõpuks kõik lahtised otsad.
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
26.05.2023 at 11:53 |
|
.. 14 15 16 17 18 19 20 
