Warning: Undefined variable $HTTP_SERVER_VARS in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/include/packer.php on line 14
Warning: Trying to access array offset on null in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/include/packer.php on line 14
Warning: Undefined array key "spid" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/viewtopic.php on line 8
Warning: Undefined array key "nfkasut" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/viewtopic.php on line 25
Warning: Undefined array key "nfsalas" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/viewtopic.php on line 26 tqhq.ee foorum - LM002 Warning: Undefined array key "nfkasut" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 203
quote:Eraldi küsimus on, et kes nendega 30kkm läbi sõidab ja mis ajaühikus see võiks juhtuda. Vaadake oma hobikate läbisõite Minu kollane cabrio käis suvel norra tiiru ja kokku hooajaga jäi läbisõit alla 10ne. Kui Norra välja jätta, siis läbisõit kavab ikka väga aeglaselt.
LM002Ja loetud töötunde - mingil määral sarnaneb säärane tehnika võstlusautodele, mille erinevate sõlmede elueaks on loetud "katsekilomeetrid", mida lõhki sõites algab loterii. Teine tegur on ka sõlmede ja hoolduse maksumus - rääkisin suvel leedukatega, kes jooksutavad siinkandis üht odavama otsa Ferrarit, nende sellide hinnangul maksab üks kilomeeter sellise Ferrariga vahemikus 3-4 eurot.
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
30.10.2015 at 09:56
LM002Traktorifirma produktide osas ei oska kaasarääkida aga paljuslilindrilise fiati hooldusplaani olen näinud ja seal kuulus iga olematu kilometraažiga hoolduse nimekirja jaburalt paljude pulkade vahetus. Eks asja mõte see, et vahetame igaksjuhuks kõik välja ja siis ei peagi kuulama kundedelt, et kapten Bertorelli ei suuda toimivaid asju toota.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
30.10.2015 at 10:21
LM002 Olen alati mõelnud, et miks paljud seda autot kummardavad.
1.Disain-Olematu
2.Praktilisus-Olematu
3.Fun factor-Olematu
4.Dünaamika-Olematu
5.Hind-Võimas
Miks peaks keegi sellise junni ostma endale üldse. Maastur, mis ei olegi väga maastur, möirgab, nagu sportauto, aga vastavat minekut pole, mugavus olematu j.n.e-no miks.
See on muidugi puht minu arvamus. Ja olgu öeldud, et Itaallased pea alati külmaks jätnud millegipärast.
See auto oleks nagu jubedas depressioonis, juuatäis peaga, oskamatu tüübi poolt kokku klopsitud asi.
LM002selleks et sellest aru saada pead omama mõnda ebaloogilist itaalast, mina olen omanud, oman ja kavatsen kajätkuvalt mõnda omada, sisuliselt on see sama asi mis usa auto omamine - tundub nagu täiesti mõttetu, aga kui korra oled proovinud, siis enam peast välja ei saa neid värdjaid
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
30.10.2015 at 19:12
quote:Ja loetud töötunde - mingil määral sarnaneb säärane tehnika võstlusautodele, mille erinevate sõlmede elueaks on loetud "katsekilomeetrid", mida lõhki sõites algab loterii. Teine tegur on ka sõlmede ja hoolduse maksumus - rääkisin suvel leedukatega, kes jooksutavad siinkandis üht odavama otsa Ferrarit, nende sellide hinnangul maksab üks kilomeeter sellise Ferrariga vahemikus 3-4 eurot.
Remondi vajaduse määravad tänapäeval (kus on korralikud õlid, vedelikud, saaled jne) ikkagi masina töö tehnilised parameetrid, eelkõige siis osadele mõjuvad koormused st mootori pöörded. Tõenäoliselt pole Ferrari ega Lambo saaled tehtud babiidist, vaid ikka taolised nagu igal normaalsel autol ja nende mõõdud on kah analoogsed. Kui sa kasutad seda Ferrarit 3000 pööret minutis ja mõnikord vajutad ka 5000, siis pole ühtegi tehnilist põhjendust, miks peaks neid mootoreid 30 tuhande järel pulkadeks võtma. Kui sellega väänatakse 7000 pöördega kogu aeg, siis kehtivad ka samad reeglid, mis igale 7000 pöördega väänatavale mootorile - kord hooajal maha ja vähemalt osaliselt laiali. Niipalju kui ma telest olen näinud, siis neil on peal analoogsed hammasrihmad nagu tavalisel autol, analoogse suurusega õlifiltrid, analoogsest materjalist süüteküünlad jne.
Karbussiga autol, mis sõidab igapäevaselt, peakski olema rutiin võtta karbuss vähemalt osaliselt lahti, puhastada, reguleerida 1 kord aastas.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
30.10.2015 at 19:24
LM002Pöörde, pöörded...
Moment on siiani igand, mis ei mõjuta mingilgi moel mitte ühtegi mootori sõlme, ega ju! Mitte, et su jutt rumal oleks seoses pööretega, kuid nad on ikkagi sõltuvad.
Kord aastas võiks tõesti "karbussi" lahti võtta ja puhastada, mõni kliinik võib abiks olla!
____________________________
crown ´92
mark VIII´97 LSC
Brougham 91´
you can go up on a steep hill in Las Vegas and look west, and with the right kind of eyes you can almost see the high water mark -- that place where the wave finally broke and rolled back.
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
23.11.2015 at 15:03
LM002Paraku käivad taoliste autodega tahes-tahtmata kaasas ka väärilised ülalpidamiskulud. Kui nüüd mälu väga ei peta, siis nt Ferrari 360 Modena sidurivahetuse eest tuli välja käia ca 5000 eurot, hammasrihma vahetus maksis pool sellest, kuid seda tuli teha vist iga max 20000km või kahe aasta tagant, isegi siis kui kahe aasta jooksul sõidad ainult 100km. Lamborghini Countach 25th (paljuski jagab siis tehnikat selle LM002ga) hoolduse eest tuleb maksta 12000 eurot, kui vaja lasta mootor lahti võtta, siis tööst olenevalt tuleb siiski arve vähemalt 30000 eurot. Karbussiga Ferrari 308 hooldus ca 1500 eurot tundub siinkohal üsna soodne Kes viitsib viimati lisatud video ära vaadata, siis saab ka teada, et palju maksab LM002 rehv. Keegi samas väitis kunagi, et sai viis tükki kokku hinnaga 11600 taala... ju siis soodsam kui hulgi võtad
Selliste autode puhul kehtib eriti see reegel, et mida vähem sõidad, seda kallimaks kokkuvõttes ühe kilomeetri hind kujuneb (eeldusel, et autoga ikka üldse sõidetakse). Kõik need Countachi ja LM002 mootorid on vähemalt korra elus juba ülekäidud, isegi ka siis kui läbisõit pole vb mitte veel viiekohalinegi. Ja need vähesed, mis tõesti viimased 25 aastat seisnud ja veel nö näppimata on, vajavad väga tõsiseid investeeringuid, et uuesti liikuma saada, olgugi, et esmapilgul paitab auto nagu oleks alles eilnepäev tehasest tulnud. Tõe huvides tuleb muidugi tunnistada, et viimati mainitud autosi ostetaksegi seisma, sest pole ju tõesti mõtet olematut kilometraaži suuremaks sõita
____________________________
Although I´m a GM-man, there is nothing better than a fine Lincoln.
2024 = British 6.0 V12, German classic from 1987 and a Chrysler :)
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
29.11.2015 at 13:35
quote:vvt:
Kui veel näeksid, millise uskumatu kvaliteediga on kokku keevitatud nende 70ndate superautode toruraamid ja valmistatud käsitsi tehtud kereplekid
Kunagi sattusin lähedalt nägema Lamborghini Countachi raamist tehtud pilte - ütleme nii, et vene M-72 tüübitähist kandva tsikli raam on selle kõrval lausa kellassepatöö
____________________________
'75 Chevrolet Camaro Type LT 350 V8
'92 Blazer S-10 262 V6
Full Throttle Club
_______________________________________________________________
Though I travel through the Valley of Rice, I fear no evil, for Torque is with me.
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
10.02.2016 at 15:20
1 2 
Minu kollane cabrio käis suvel norra tiiru ja kokku hooajaga jäi läbisõit alla 10ne. Kui Norra välja jätta, siis läbisõit kavab ikka väga aeglaselt.
