| Poster |
Message |
 vvt
  |
 Fordi nelikvedu
Olen ise aru saanud niipidi, et see automaatne rumm on rohkem pargimaasturi poole ja manual on tõsisemale kasutajale. Automaatne rumm töötab umbes samamoodi nagu jalgratta vabajooksusidur, st ta kannab jõudu edasi siis, kui pooltelg ratast veab. Ehk siis, kui esisilla sisse lülitad, poob ta kaldpinnal olevate rullide abil end kinni ja veojõud kantakse poolteljelt rummule.
Igal juhul hoiatatakse, et peale esisilla kasutamist tuleks korraks tagurdada, et rummud läheks lahti, siis esisild välja ja sõit jätkub. Et kui nii ei tee, siis need rummud polevat mõeldud pidevaks tööks, tööpinnad rikutakse ära ja kui vaja, siis nad enam ei lukustu.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
22.01.2012 at 20:08 |
|
pimeroolis
|
Fordi nelikvedu
Kui nüüd teemakohaselt f-250 omadest rääkida, siis päris nii see ei ole. http://www.guzzle7pt3.com/allube.php sellel lingil just autohubist räägitakse. Pilte saab suuremaks klikkida. Kui nüüd hoolega vaatad, siis on näha kuidas lülitus toimub. Meenutab natuke käigukasti lülitusi. 6-ndal pildil on näha see hammasrataste süsteem, suurem(välimine) jookseb väiksema peale, neid hoiab vedru lahus, ehk väljas, või auto asendis. Kui man. lukku keerata, siis lükatakse see suurem väiksema peale ja rumm lukustatakse veovõlli otsa. 10-ndal pildil on näha see hubi põhi kus on vaakummembraan. 13-ndal see automaadi lukusüsteem, seda sisu on raske kirjeldada, noh toimib ehk samal põhimõttel nagu pastaka lüliti. Vaakumiga toimub üks liigutus hub lukku ja on nii kaua lukus, kuni uus käsk ja järgmine liigutus vabastab hubi. Pagan ega keerulisemalt vist ei saanud seletada  Muidugi ega need vaakumsüsteemid eriti töökindlad ole, ise lülitan küll ekstreemsemates tingimustes käsitsi lukku. Ei ole vaja siis põlvini poris minna sinna kaevama kui ta siiski mingil põhjusel ei lülitand .
____________________________
Ford Excursion 6.0 Limited
...rõõm ilma diislita on teesklus... |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
22.01.2012 at 21:18 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
PlyVal64
|
Fordi nelikvedu
quote:
tfr: Ee, ma nüüd häbenen oma lollust, aga mis nendega juhtuma peaks, kui nad peale jäävad? Peale selle, et esisilda veetakse kuni difri/lülitusmuhvini kaasas ja see paneb kütusekulule tilga otsa.
Täpselt see juhtubki. Lisaks see, et kõik hammakad on sildades/kastides projekteeritud pikalt ühte kindlat pidi momenti edasi andma, teistpidi käimine on vaid suhteliselt lühiajaliseks reverseerimiseks. Aga kui hubid jäävad lukku, samas vahekastist võtad veo tagant ära, hakkab kogu see süsteem "tagurdama". Kui tervislik see on, ju väga ei ole, kui tootjad seda lukuvabastus-tagurdust siiski soovitavad. Mida arvavad sellest lõputust "tagurdamisest" hammakad, laagrid, õlitus jne?
Edit: ehk enamus auto hammasratta paarid on momendikordistajad, kus väiksem hammakas veab ja suurem annab edasi. Kui hubid jäävad peale, hakkab vastupidine protsess. Tohutu pöördemomendiga ratta veovõll ja selle "otsas" suurem hammakas annab momendi edasi esiteks "vale hambumisega" ja teiseks väikesele palju pisemale pöördemomendile mõeldud hammakale ja selle võllile. Kuna seal palju hammakapaare pole (portaalsild on teine teema), siis hakkab taldrik tigu närima. Lõpuks lihtsalt peab miski kusagil järgi andma. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
23.01.2012 at 15:32 |
1 edit. Last edited 23.01.2012 at 15:49 by PlyVal64
|
pimeroolis
|
Fordi nelikvedu
just nimelt oskasid paremini asja lahti seletada  No ja fordi ja mõnede muude analoogide puhul ei tähendagi see "auto" et ta selle libisemise haistab, kuna normaalselt sõidetakse tagaveolisena. Vaid see on see, et ei pea autost välja minema. Rummud lukustuvad koos esiveo sisselülitamisega ja vastupidi. Ja see tagurdamine väljalülitusel soovituslik nagu juba mainiti. 4x4 low range lülitamiseks peab fordiga seisma jääma ja neutraalile lülitama, alles siis lülitub aeglusti. No see ebamugavus lihtsalt vahekasti tervise huvides.
____________________________
Ford Excursion 6.0 Limited
...rõõm ilma diislita on teesklus... |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
23.01.2012 at 21:28 |
|
tarmo4x4ee
|
Fordi nelikvedu
RAMidel pole reeglina mingeid hub'e olemaski (vä vanematele on siiski after-marketina saada) ja kogu süsteem (poolassid, esidiffer, esikardaan) pöörlevadki pidevalt "tagurpidi" kaasa. Ei ole nagu häda midagi ju kui detailide kiirem kulumine ja suurem kütusekulu välja arvata? |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
23.01.2012 at 22:40 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
hotrod
|
Fordi nelikvedu
huvitav millistel autodel lukustatavad hubid vaakumiga käivad?
Hubiks vist nimetatakse tegelikult vaid rummu. Hub Lock on vist eraldi sellel asetsev asi olgu ta siis manuaalne või anaalne või mingi combo variant.
Dodge ramidel ei jookse kardaan ja differ kogusaeg siiski jäigalt kaasa olgugi et lülitatavad hubid puuduvad - sest ilma lülitatavate hubidega variandil toimub lülitus parema pooltelje kokku ja lahti ühendamisega. Süsteem lihtne ja lollikindel - ja armatuuris olevale indikaatorile võid olla kindel selles kas parem pooltelg on kinni või lahti. Ei pea tagurdama ega nökerdama et asi lahti ühenduks. Samuti lülitus võib toimuda mugavalt kuni 50mph kui õigesti mäletan. Lumise ilmaga ennem möödasõitu olen julgelt kangi rebinud. Muidugi lülitust oodates ei hoia ma mootori vedu nii tugevalt taga. Igasugune löökkoormus ei tee just head.
 
Vasak jookseb kogusaeg kaasa koos satelliithammakaga diffris. Niipalju kui see liikumine läbi õlihõõrdumise jaksab diffri taldriku abil teo kaudu kardaani kaasa pöörata see jah liigub kaasa. Kuid üldiselt olen seda jälginud ja esimene kardaan siiski püsib minu masinal paigal. Vaid peale pikemat seismist veab hetkeks kaasa.
____________________________
Real hotrod's don't leak oil - They mark their territory |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
23.01.2012 at 22:44 |
7 edits. Last edited 23.01.2012 at 23:15 by hotrod
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
pimeroolis
|
Fordi nelikvedu
...no minu excursionil näiteks on rummulukkude "auto" lülitus vaakumiga, on kasutusel ka F250, F350. Norm 4- veo võib käigu pealt samuti sisse lülitada. Mul käib elektriliselt nupust. F -idel võib olla nii nupust kui ka kangist. Ja lukud laseb lahti normaalselt käigu pealt kui mingil põhjusel pinges ei ole. No see vaakumi töö nõuab muidugi seda, et voolikud, tihendid korras on. Vanematel autodel võivad olla kulund ja lekkivad seepärast ei ole see lülitus ehk kõige kindlam versioon. Aga kui eelnevad nõuded niikui täidetud, siis muresid ei ole.
Oot aga mis jõud dodgel selle lülituse toimetab?
____________________________
Ford Excursion 6.0 Limited
...rõõm ilma diislita on teesklus... |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
23.01.2012 at 00:24 |
1 edit. Last edited 23.01.2012 at 00:30 by pimeroolis
|
PlyVal64
|
Fordi nelikvedu
quote:
tarmo4x4ee: Ei ole nagu häda midagi ju kui detailide kiirem kulumine ja suurem kütusekulu välja arvata?
See on täpselt sama asi, mis on käiguga pidurdamine. Rahulikult ja normaalselt seda tehes ei suuda me normaalse auto kasutusaja jooksul kasti ära lõhkuda. Aga kindlasti oskavad siinsed kurvisõidufännid Peep, Rustang, Jesper jne pikalt rääkida, mis juhtub käigukasti sisuga, kui seda tõeliselt sportlikult tarbida ja korra veel ka "käik mööda lüüa" näiteks 4-3 asemel 4-1... Diffri ülekandearv on sarnane 1.käigule ehk samasugune metsik pidurdus ja koormus hammakatele. Eks nende edesildade kaasaveoga on sama värk: sujuval kiirendamisel ei lõhu midagi, probleem on kohaltvõtt ja ka sõites "nõksutamine" a'la külavaheteed või linnas ummikus stoppamine. Moment lõhub ja kuigi tundub, et kaasapöörlevatel jublakatel pole nagu erilist massi, on seda ikkagi. Ja kui on mingidki lõtkud, hakkab "lõtkumine" inertsist pihta, iga lõtk on tänu röögatule momendile kohaltvõtul tegelikult metsik löök "vastu hambaid" jne.
Muidugi on see kõik teema "võib kunagi katki minna" aga kui on võimalik, siis pole ju mõtet laiskusest või oma rumalusest riskida? |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
23.01.2012 at 01:02 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
hotrod
|
Fordi nelikvedu
Dodge cad (Center Axle Disconnect) süsteemis tõmmatakse ja lükatakse lülituskahvlit vaakumi abiga.
Aga toda vaakumiga hubilülitust ei kujuta silmas ette praegu, kuidas need vaakum-membraanid ja komponendid sinna ühendatud on jne.
____________________________
Real hotrod's don't leak oil - They mark their territory |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
24.01.2012 at 11:14 |
1 edit. Last edited 24.01.2012 at 11:20 by hotrod
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
pimeroolis
|
Fordi nelikvedu
Kogu süsteem toimib läbi rattarummu, mõlema rummu taha jookseb vaakumvoolik ja rumm mõlemalt poolet spets simmeriga hermetiseeritud ja süsteemi juhib vaakumsolenoid. Kui võtad nüüd selle lingi mille panin uuest lahti. Siis kogu süsteemi võtmeks on see heledast plastist junn ehk lukk mille töö meenutab pastaka nupu tööd, pikemaks- lühemaks kui seda kokku vajutada. See lukk on otse vastu membraani mis rummuluku otsas. Sisselülitamisel imetakse membraan niikui rummuluku sisse ja vajutatakse kogu süsteem kokku, toimub lülitus lukku selle heleda junni poolt, see muudab pikkust ja lükkab selle suure hammasratta väiksema peale. Vaakum lastakse lahti ja see hele plastist lukk hoiab rummu lukus. Esisilla väljalülitamisel, toimub automaatselt uus samasugune imemistsükkel ja asjad pressitakse jälle kokku mis muudab selle plastluku lühemaks ja vabastab luku vedru lükkab selle suure hammaka väiksema pealt maha..  ....lihtsam oleks asi ette näidata. Tegelt kui sa näeksid seda lukku, siis süsteem on lihtne ja toimiv, võtmesõnaks on süsteemi hermeetilisus ja neid lukke eriti, seda plastlukustit ei tohi paksu määret täis ajada. No ja eks see lukustussüsteem on muidugi natuke aeglane päris pliks-plaks ei toimi. Peab rahulikult toimetama. Tuhlasin natuke netis aga praegu ei jäänud midagi skemaatilist silma.
____________________________
Ford Excursion 6.0 Limited
...rõõm ilma diislita on teesklus... |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
24.01.2012 at 21:13 |
1 edit. Last edited 24.01.2012 at 21:15 by pimeroolis
|
tarmo4x4ee
|
Fordi nelikvedu
Võimalik, et see pooltelje lahtiühendus on siis vanemate (<02) RAMide teema. 2003 RAM1500-l (5-poldiga sild) igal juhul selline lülitus puudub ja kõik käib pidevalt jäigalt kaasas. Põhimõtteliselt nagu UAZil vanal heal ajal. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
26.01.2012 at 10:13 |
|
pimeroolis
|
Fordi nelikvedu
quote:
tarmo4x4ee: Võimalik, et see pooltelje lahtiühendus on siis vanemate (<02) RAMide teema. 2003 RAM1500-l (5-poldiga sild) igal juhul selline lülitus puudub ja kõik käib pidevalt jäigalt kaasas. Põhimõtteliselt nagu UAZil vanal heal ajal.
...kas Uazil ei olnud ruumulukke? Olid selle rummu otsa kapsli all peidus sellised kuuskant võtmega keeratavad...?
____________________________
Ford Excursion 6.0 Limited
...rõõm ilma diislita on teesklus... |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
16.10.2012 at 18:53 |
|
Rein000
|
Fordi nelikvedu
On Uazikul lukud, need tuli veel lisaks korralikult hambasse ka panna ja hiljem hammastepeale kandma. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
16.10.2012 at 19:46 |
|
rommel
|
Fordi nelikvedu
quote:
Rein000: On Uazikul lukud, need tuli veel lisaks korralikult hambasse ka panna ja hiljem hammastepeale kandma.
Tavalisel küll polnud. Kütuse kokkuhoiuks kehvematel aegadel kruditi esisillast vedavaid vidinaid vähemaks (mis vahekastidele pikas perspektiivis surmavalt mõjus).
Mingitel vanematel või militaarversioonidel võis ehk lukud olla, ei vaidle vastu.
Küsimus ka RAM 1500 meestele: Miks 2H-ga tagarattad jäigalt veavad aga 4H-ga veavad jäigalt kaks esiratast ja üks (emb kumb siis) tagaratas? '04+ versiooniga siis tegu.
____________________________
ex Ram '04
ex Taurus '97
god hates us all |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
31.10.2012 at 20:44 |
|
tõnisson
|
Fordi nelikvedu
quote:
rommel:Küsimus ka RAM 1500 meestele: Miks 2H-ga tagarattad jäigalt veavad aga 4H-ga veavad jäigalt kaks esiratast ja üks (emb kumb siis) tagaratas? '04+ versiooniga siis tegu.
Mis mõttes? Ees lukk?
____________________________
446+727+Dana60
225 slant six+904+8 3/4
446+727+NP203+9 1/4+dana44 |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
31.10.2012 at 20:54 |
|
rommel
|
Fordi nelikvedu
Ma tagasilla käitumisest ei saa aru. Tagveoga sõites oleks nagu lukk v piiratud libisemine (jääl mõlemad kraabivad) aga neliveoga annab differ järgi (kraabib ainult üks tagumistest ratastest).
____________________________
ex Ram '04
ex Taurus '97
god hates us all |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
31.10.2012 at 21:01 |
|
tarmo4x4ee
|
Fordi nelikvedu
quote:
rommel: Ma tagasilla käitumisest ei saa aru. Tagveoga sõites oleks nagu lukk v piiratud libisemine (jääl mõlemad kraabivad) aga neliveoga annab differ järgi (kraabib ainult üks tagumistest ratastest).
Pakuks, et juhuste kokkulangevus - ju oli ühel tagumisel rattal sel hetkel parem pidamine. Muud seletust nagu olla ei saa.
Alati saad masina pukkidele tõsta, rattaid kas käsitsi või mootoriga ringi ajada, vajadusel mõnda kinni hoida ja siis vaadata, kuidas nad käituvad. |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
31.10.2012 at 22:13 |
|
Rein000
|
Fordi nelikvedu
quote:
rommel: quote:
Rein000: On Uazikul lukud, need tuli veel lisaks korralikult hambasse ka panna ja hiljem hammastepeale kandma.
Tavalisel küll polnud. Kütuse kokkuhoiuks kehvematel aegadel kruditi esisillast vedavaid vidinaid vähemaks (mis vahekastidele pikas perspektiivis surmavalt mõjus).
Mingitel vanematel või militaarversioonidel võis ehk lukud olla, ei vaidle vastu.
Küsimus ka RAM 1500 meestele: Miks 2H-ga tagarattad jäigalt veavad aga 4H-ga veavad jäigalt kaks esiratast ja üks (emb kumb siis) tagaratas? '04+ versiooniga siis tegu.
Need on rummulukud! Tänapäeval nimetatakse neid hubideks ja keeratakse väljast poolt pöördlülitist.
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
01.11.2012 at 08:52 |
|
1 2 
