Warning: Undefined variable $HTTP_SERVER_VARS in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/include/packer.php on line 14
Warning: Trying to access array offset on null in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/include/packer.php on line 14
Warning: Undefined array key "spid" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/viewtopic.php on line 8
Warning: Undefined array key "nfkasut" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/viewtopic.php on line 25
Warning: Undefined array key "nfsalas" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/viewtopic.php on line 26 tqhq.ee foorum - Charger 500 1970 Warning: Undefined array key "nfkasut" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 203
Charger 500 1970seda õlijuttu on siin igatpidi räägitud, aga mulle on hakanud selgeks saama, et mida "hõredam mootor", seda "paksemat" õli tuleb sisse valada. "Hõredus" võib olla tingitud moto ehituse eripärast või vanusest - seetõttu parem ikkagi eelkõige tehase spetsis näidatud õli. Näiteks mustangi modular motodele andis Ford recalli muuta tehase spetsis olnud õli 5w30-lt 5w20-le (ka race spec õlid isegi), sest mootorid olid liiga "tihedad" ja liiga "paks" õli ei jõudnud igale poole kuhu vaja.
Mingil Crysleri motol pidi selline asi näiteks nukkvõlli lõhkuma viimasena õli saavate saalede kohalt.
Ehket eelkõige vastavalt tehase specile ja peaasi, et tihedale motole liiga paksu õli ei vala - ma alati imestan, et 50 ja 60 õlisi tahetakse kasutada, isegi kui tehase spec näeb 30 ette (ok väga vanadele usa ja ussr motodele ikka võib paksu mineralkat kallata, kuhu nagunii saab sõrme saalede vahele pista)? Ausalt öelda ma ise ka ajasin mingi aeg oma coprale "ülikõva" 0w60-st kunagi sisse ja imestasin, miks rinkal moto üle kuumeneda tahab ja lõdvikuid purustab - õnneks sain usafoorumitest käbe infi, et üle 20 ei tohigi sisse ajada, kui ei taha, et kepsud-klapid läbi seinte käima hakkaksid
Charger 500 1970Ma kunagi uurisin, jutt oli siis sellest et LT1 moto tahtvat tingimata spetsiaalset 30 ülemise viskoossusega õli.
Kõik lõtkud, kus see viskoossus pilli puhub olid analoogsed kui 40 õli tahtvatel saksa autodel. Seega polnud mingit tehnilist põhjust.
Mulle näib, et taoliste, vedelate õlide taga on ka tootjatehaste soov saada mootori eluea arvelt natuke paremaid võimsuse ja ökonoomsuse näitajaid (paksema õliga on suuremad sisekaod).
Endal panin 30 õli "tahtvale" autole sisse 40 ja tegelikult muutus mootori töö märgatavalt vaiksemaks.
Õli üks ülesandeid on ka lõtkuga omavahel liikuvate osade tihendamine.
Mõistagi on vaja ka "special" sildiga ullikestelt raha ära võtta.
Minu arvamus on, et 70 Chargerile, millel on algupärane mootor ja kust mingeid rämedaid võimsusi ei aeta, kärab 10W-40 poolsünteetiline õli väga hästi.
50/60 on teemaks siis, kui nt tühikäigul on vähevõitu õlisurvet ja hüdrotõukurid kipuvad lõgisema või mehhaanilised tõukurid häält tegema (40 ja madalam on liig vedel, et tihendada neid lõtkusid).
quote:10w40 poolsünt pole endiselt asi, mida tõsise näoga soovitada v8 hobiautos kasutamiseks
Olen seda 10a (Valvoline oma) 10a kasutanud hobiautos, mille mootori pöörded, keskmine õli temp, erivõimsused jne on suuremad (õli saab rohkem vatti) ja pole probleeme tekkinud.
Maitse asi.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
08.01.2015 at 13:43
quote:Martin460: Minu Roadrunnerisse olid soome onud sisse valanud Castrol GTX 15W-50 nimelise vedeliku.
Ma küsisingi mingi hetk mis õliga ja mis markeeringuga sul masin. Saatsid mulle pildi mis silt näitas aga castrolist öeldi,et sellise viskoosusklassiga on neil ainult mootorratta toode. Nüüdseks olen pool päeva juba kolanud inglise keelsetes mopari foorumites ja seal rõhutati tsingilisandi kohta (oli kasutajaid kes kasutavadki mootorrattaõlide valikust tooteid),et peaks kas sisaldama või eraldi juurde siis. Enamus kasutajaid/postitajaid olid viskoosusklassi 10W-30/40 kasutajad.
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
08.01.2015 at 14:35
quote:Martin460: Minu Roadrunnerisse olid soome onud sisse valanud Castrol GTX 15W-50 nimelise vedeliku.
Ma küsisingi mingi hetk mis õliga ja mis markeeringuga sul masin. Saatsid mulle pildi mis silt näitas aga castrolist öeldi,et sellise viskoosusklassiga on neil ainult mootorratta toode. Nüüdseks olen pool päeva juba kolanud inglise keelsetes mopari foorumites ja seal rõhutati tsingilisandi kohta (oli kasutajaid kes kasutavadki mootorrattaõlide valikust tooteid),et peaks kas sisaldama või eraldi juurde siis. Enamus kasutajaid/postitajaid olid viskoosusklassi 10W-30/40 kasutajad.
Charger 500 1970Eks õli valik oleneb palju ka auto kasutusest. Kui +30°C suvepäeval kõvemini kangutades õli temp läheb juba 140°C juurde, siis mina küll alla 60 lõpuga õli kasutada ei julgeks, samas talvel on vaja külmalt vedelat õli kasutada.
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
08.01.2015 at 17:53
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
quote:charger: Eks õli valik oleneb palju ka auto kasutusest. Kui +30°C suvepäeval kõvemini kangutades õli temp läheb juba 140°C juurde, siis mina küll alla 60 lõpuga õli kasutada ei julgeks, samas talvel on vaja külmalt vedelat õli kasutada.
Hm, minumeelest alumine näitaja võib igas kliimas 0 ka olla, aga ülemist ikka liiga kõrgeks ei tasu ajada ka kuuma ilmaga.
Alumine pidi ju näitama, kui "vedel" on õli külmana ja ülemine kui "paks" on õli kuumana. Minuteada see õli nominaalne ülemine paksus töötemperatuuri tõusu suhtes eriti ei muutu. Pole päris nii, et 30 nõudvale mootorile valan 60 ja arvan, et sooja ilmaga rinkal kuuma andes langeb see 30 peale ja siis ongi hästi. Pigem sel juhul jääb õli liiga paksuks ja õlitus ei jõua igale poole, mootor kulub ja kuumeneb jne... Viimasel ajal kasutatakse uuematel rinkamootoritel ka 20-st õli ja antakse kuuma niiet vähe pole ning mingit muret pole, et muutub liiga vedelaks. Visco tase peaks ikka suht temperatuuristabiilne olema oma nominaali juures.
The latest trend in racing is to run tighter bearing clearances and using thinner oil such as 5w-20 or even 0w-20 to reduce friction and drag. http://www.aa1car.com/library/motor_oil_605.htm
Aga vabandan, et siin teise mehe autoteema risustamiseks jälle läks.
Charger 500 1970Off 1: Mis puutub legendi sellest, et USSR mootorid sündiga laiali lähevad: eksperimendi korras sai vana 01 mootor (läbisõit teadmata) endale sisse täissünteetilise õli (vist oli 5W 40). Mahlakaseks ei muutunud, õli rohkem sööma ei hakanud. Pigem jäi mootori mehaaniliste häälte poolest vaiksemaks.
Pidas vastu ka õlipumba ajami sisehammaste purunemise (3 kilomeetrit 90 km/h ilma õlisurveta) ja pärast väsinud detaili vahetamist elas tõrgeteta edasi. Võib-olla sõidaks veel ka praegu, aga kere väsis enne ära.
A.
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
09.01.2015 at 08:47
quote:Eks õli valik oleneb palju ka auto kasutusest. Kui +30°C suvepäeval kõvemini kangutades õli temp läheb juba 140°C juurde, siis mina küll alla 60 lõpuga õli kasutada ei julgeks, samas talvel on vaja külmalt vedelat õli kasutada.
Kui sedasi läheb, siis on teemaks ikka kas puuduv või ebapädev õlijahuti/radiaator.
Mis neid vanasid/SSSR autosid ning sünti puudutab, eks need õnnetused juhtusid seepärast, et sünti kallati rokasesse mootorisse, kui see SSSR mootor oli enne 100 tuhat mingi M10G1 solgiga sõitnud ja mootor masuuti täis, siis sündi kasutamisega lasti väntvõlli kanalid umbseks ja kepsud lendasidki.
Minuarust taolise perioodi mootoritel pole ei õli kogus ega sisemised näitajad nii peeneks aetud, et täissündi kasutamine tehniliselt möödapääsmatu oleks.
Tollal üldiselt raamatupidajad sekkusid auto ehitusse vähem, igasugu hõõrduvad pinnad olid hästi suured, karteri õlimaht suur jne - see ei esita õlile nii karme nõudmisi kah.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
09.01.2015 at 22:15
Oleks kohe vaja,igaltpoolt tellides saab ju küll aga mul hetkel masin laiali ja workplace vaja puhtaks saada,seega oleks eelistanud kui kellelgi kohe võtta.
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
27.12.2016 at 15:19
Charger 500 1970hea vaadata selliesid isendeid,ise käinud kaks tykki kere poolest läbi ja tean mis töö maa se on,edu iga tahes ja jälgen meeleldi teemat!
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
27.12.2016 at 22:26
Charger 500 1970Minu autol kasutati mingit spreyliimi mida Noores tehnikus olemas. 7 aastat peale liimimist tulid vihmarennis(uste kohal) servad lahti, servad võiks millegi äkilisemaga panna. Möödunud aasta vaatasin et mõned õhumullid katusel.
Tagumised servad said vist vaibaliimiga Kiilto Tixo.
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
11.04.2019 at 20:31
Charger 500 1970Vana vinyyli kui ära katkusin,paistiski kuivanud moment liimi laadne olema. Nüüd aga veel küsimus,kas siin foorumi inimestest on keegi paigaldanud vinyyli ja oleks tasu eest nõus aitama paigaldamisel või pigem pöörduda mingisuguse firma poole?
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
12.04.2019 at 09:07
Charger 500 1970Järgmine küsimus tagumise klaasi kohta. Täpsemalt paika liimimise kohta. Ees oli liiminöóri laadse ollusega. Kui nüüd tänapäevase klaasiliimiga liimida,kas lendab kildudeks?
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
29.04.2019 at 18:25
Charger 500 1970Pane selle liimiteibiga(rullis selline). See jääb elastne. Need vanad autod kipuvad päris palju painduma. Ma oma Firebirdil(küll cabrio) sain uuest klaasist lahti teisel päeval kui raudtee ülesõidust järvevana otsas hooga üle lasin. Panime ka tänapäevase liimiga ette. Teise panime selle teibiliimiga ja polnud aastaid mingit probleemi. GTO-l ka panin selle teibiga.
____________________________
dodge ram 2500 97´ twin turbo just for fun 1mile=226km/h lendas õhku
pontiac firebird convertible 69´ töös
pontiac gto 71´ valmimas
Dodge Charger Super Bee 71´
International Harvester Travelette C-120 61´Sõidab
Mitsubishi Colt Lancet 76`
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
29.04.2019 at 19:48
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
Charger 500 1970Ameerika keeles on see vist butyl tape. Trikikas võib olla sellega 100% lekkekindlaks saada. Teisalt kuna vanadel klaasidel ei ole ääred musta ribaga kaetud (vaid ääreni läbipaistvad) siis selle teibiga saad ilusad sirged tihendiservad. Liimiga jääks need väga ebaühtlaseks. Ise tegin nii et kasutasin mõlemat - st sissepoole teip ja teibi ja klaasi ääre vahele liim. Lisaks tuleb tähele panna seda milliste klambritega need iluliistud kinnituvad - kui liiga paks teip siis võib juhtuda et liiste ei saa klambrisse kinni.
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
29.04.2019 at 21:15
1 2 3 
