Warning: Undefined variable $HTTP_SERVER_VARS in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/include/packer.php on line 14
Warning: Trying to access array offset on null in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/include/packer.php on line 14
Warning: Undefined array key "spid" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/viewtopic.php on line 8
Warning: Undefined array key "nfkasut" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/viewtopic.php on line 25
Warning: Undefined array key "nfsalas" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/viewtopic.php on line 26 tqhq.ee foorum - Blown alkost, interdistsiplinaarselt Warning: Undefined array key "nfkasut" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 203
quote:vvt: Eks ta põnev ole, alko ja puhur ja oldschool hot rod stuff, aga kas 9 liitrisest mootorist 1500 hj (nii vähe kui 167 hj/l) jaoks peab asi nii hardcore olema? Kahe Holseti vile, korraliku progetava EFI ja korraliku vahejahutuse/WB kontrolliga sõidaks see vist isegi 98 bensiiniga kui natuke vaeva näha. Võrdluseks, Eestis on ehitatud omajagu turboautosid, mis annavad 300 hj liitrist ja mis on teatud mööndustega tänaval sõidetavad. Ja pole vist sellest autost kallimad ka.
Aga sa tee üks valmis, peaks ju nohu olema..
Või on maailmast tuua häid näiteid?
Blown alkost, interdistsiplinaarseltTurbo Pro Modi pole keegi tööle saanud. Dünovõimsus ei tähenda kiiresti sõitmist sekundite mõttes, lõppkiirus teadagi korralik. On kas loobutud või bloweri peale tagasi mindud.
Default ongi 600 cid ja mitte isegi 101 mm turbod, vaid ainult 91 või isegi kõigest 88 millised (spool up).
Teatud tasemest ei ole suurem võimsus eeliseks, tuleb ikka vaadata, mida sellega peale hakata. Praegu pole mõistagi hobustes küsimus, tähtis on, et üldse töötaks ja saaks kõige algelisemaid kogemusi omandada. Õige blown alky on ikka 10-11000 pööret ja 40+ psi.
Elektroonikat ei usalda, ainsad juhtmed olgu küünlajuhtmed! Kõik muu peab olema täismehhaaniline...
quote:Sgrafito: Edu kaua igatsetud datalogeri otsingul ... ikka täismehhaaniline tuleb ma loodan
Rihmülekandega vända otsa kinnitatud Feliks Ja tahhomeeter peaks ka olema odomeetri põhimõttel - loeb tehtud pöördeid. Tegelikult võiks Pärtel sellele mõelda, ühendades Feliksi mehhaanilse-üleskeeratava "budilnikuga" peaks saama päris kabeda tõsimehhaanilise tahhomeetri. Käiguvahetustuleks sobib aga tuletiku ja süütepaberi kombo. Nafik need juhtmed...
Tegelikult toimivad vanad Halda speedpilotit ja tripmasterid sama täpselt, kui moodsad GPS'iga rallikompuutrid
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
17.06.2008 at 15:27
Blown alkost, interdistsiplinaarseltMonitooring ei puutu asjasse. Samuti ei saa süütest mööda, mis muuseas eelmisel Batteryl võidu ja Eesti rekordi maksis.
Mõtlesin eelkõige kütusesüsteemi, kuigi mingi aeg peab ka sinna taimerid/solenoidid panema kütusekurvi sättimiseks.
Igasugune elektroonika ja automaatika on lihtsalt peavalu. Vaakumkarpa, hüdrotõukurid näiteks.
Blown alkost, interdistsiplinaarseltMõnikord mõnda meretagusesse foorumisse vaadates on päris kummaline vaadata, kus mõni vant vannub vanaisa sokkide nimel, kuidas elektroonika on ebatöökindel ning double pumper tagab parema segu jaotuse kui MPFI. Pidi olema nii, et suurepärasteks saavutusteks peab rahvaarv olema 50-100 miljoni vahel. Siis ollakse piisavalt rikkad, et igasugu leiutustööd endale lubada, kuid samas piisavalt väikesearvulised, et oma naba imetlemise asemel efektiivsusele keskenduda. Autotööstuses on see asi väga hästi näha.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
17.06.2008 at 15:57
Blown alkost, interdistsiplinaarseltNojah, Mike Moran on aastaid ja aastaid maadelnud. Esialgsel mootoril oli muuseas 4 turbot. Ja see on ka Pro Street. Samuti on tegija Tim Lynch, 10.5" tire Mustang, kuna seal on kitsa rehvi tõttu "traction control" kasulik. Nagu ka Titani poisid, kes 1800 hj Supra mootoriga sõitsid keskmisi 6 sek aegu, või need, kes esiveolise(!) 2.2 Ecoteciga sõidavad madalat 7 sek.
quote:Tank1:Tegelikult tahtsin küsida rehvide pidamise kohta.Partel siin rääkis +300 hj lisamisest.Kas saab selle lisajõu ka edukalt rakendada,või tuleb esimesed 200m "poole gaasiga" läbida?
Esimene käik on juba praegu piiri peal (1.3G ilma turbiinita), teine seevastu 0.7->0.55G (õhutakistus). Käiguvahetus on 100 m kandis @ u. 180 km/h.
Ehk jõulisa pigem teise käigu teema. Aga Haapsalus sai Erkki esimesel gaasi põhja küll.
Blown alkost, interdistsiplinaarseltPärtel - tunnista, et Lauri team tegi teile seekord lihtsalt ära. Nagu sa tead ei olnud ka neil kõik paigas (tagasilla ülekanne jne.) Mehed riskisid niigi tõstes pööretepiirajat ja riskides hooaja alguses tuttuue mootori laialilaskmisega. Seekord läks kõik õnneks ja eks edasine hooaeg näitab, kes keda
quote:partel: Kas keegi tõesti arvab, et paneme täiega, et võrdlusi ja järeldusi tehakse
Vaatasin küll sõitu veebivahendusel aga mulle tundus et Erkki lasi kohe peale starti gaasi veidi järgi ja korrigeeris sõidujoont ehk puht subjektiivsel arvamusel oleks ka selle seadega ehk võit tulnud kui start oleks 100% klappinud.
____________________________
Pontiac Fiero SE 3.4 V6 '85
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
19.06.2008 at 19:31
Blown alkost, interdistsiplinaarseltNii, vahetasime bloweri alumise rihmaratta 55->61, mis suurendab overdrive'i 25% -> 38.6%, ehk 11%. Boost peaks tõusma 3-4 psi, võimsus u. 100 hj, lõppkiirus mingi 7 km/h ehk 280 peaks lõhki minema, kuigi Raadi on nagu on.
Mõistagi ka pritsungi düüsid: vana oli 58/56/56/54 ja 125 main (tagasivool). Nüüd sai 58 ja 56 ümber tõstetud ja 54 arhiivi pandud, uus setup 60/58/58/56 ja 115 tagasivool, s.t. kogupindala ehk kütuserõhk on pea sama, tagasivoolu vähendamise arvelt läheb rohkem mootorisse (58.7% -> 67%)
Küünaldel proovime ka väiksemat 0.4 mm sädevahet.
Päeva lõpus tegi Erkki saatusliku vea: küsis minu käest, et kas metanooli hulka nitrometaani ka segatakse? Oleks võinud võib-olla pisut mõelda, mis sellise küsimuse tagajärjed on!
quote:partel: Mõistagi ka pritsungi düüsid: vana oli 58/56/56/54 ja 125 main (tagasivool). Nüüd sai 58 ja 56 ümber tõstetud ja 54 arhiivi pandud, uus setup 0/58/58/56 ja 115 tagasivool, s.t. kogupindala ehk kütuserõhk on pea sama, tagasivoolu vähendamise arvelt läheb rohkem mootorisse (58.7% -> 67%)
Oehh, selle lause peale võtab vist ECU progejate tsunft kaks klaasi suhkruvett ja minestab. Vist põhjusega.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
20.06.2008 at 09:51
Päeva lõpus tegi Erkki saatusliku vea: küsis minu käest, et kas metanooli hulka nitrometaani ka segatakse? Oleks võinud võib-olla pisut mõelda, mis sellise küsimuse tagajärjed on!
Et is siis tagajärg oli? hakkasid uurima, ja leidsid, et segatakse külll, ja praegu tegeled segu suhtarvude väljaarvutamisega?
quote:partel:Päeva lõpus tegi Erkki saatusliku vea: küsis minu käest, et kas metanooli hulka nitrometaani ka segatakse? Oleks võinud võib-olla pisut mõelda, mis sellise küsimuse tagajärjed on!
Sul oli varukast võtta vastus loomulikult... "Loomulikult, nii näpuotsaga umbes 85-95% peaks nitrometaani olema"
____________________________ '84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks?
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
20.06.2008 at 10:00
Kütusekogused lähevad üles, 8000 hj TF ja FC'l on parimatel hetkeldel 5 liitrit sekundis ja A/F 1:1, mitte 14.7 nagu bensiinil. C8H18 asemel on CH3NO2, ehk hapnik ei tule õhust vaid kütusest!
Surveaste on 6.5 kandis, 190 cc põlemiskambrisse tuleb kokku 42'st pihustist 10 cc, ehk kui silinder kooleb, siis põlemata kütus koguneb päris kiiresti ja lööb hüdrolukku ning plokikaas lendab pealt!
Blown alkost, interdistsiplinaarseltNojah, kui lambist võetud baasseadetega kohe võitma ei hakka, on kohe paanika majas... Ei ole ikka (enam) nii, et talv läbi seisnud autol lükkad ämblikuvõrgud maha, vedelikud sisse ja kohe võitma ja rekordeid purustama. Hooaeg on võidetud või kaotatud juba enne selle algust...
Nagu mainitud, racing programmiga tegelemiseks on aeg piiratud, kõike korraga ei jõua, tuleb tööde järjekord paika panna. See ei tähenda tingimata, et veel tegemata asju ei oska, lihtsalt võtab aega.
Kui oleks 1100 hj bensumootori peale jäänud ja esmajärjekorras vedrustusele pühendunud, oleks võimsamad konkurendid lihtsalt üle sõitnud. Kõigepealt pidi ikka vaatama, et oleks, mida maha panna, mis seni on üsna hästi läinud.
Ehk nüüd siis saabki rohkem vedrustusele keskenduda. 240 comboga 4-link ja 256 asendiga double ajustable amordid võimaldavad nii mõndagi. Mõnevõrra raskeks teeb asja see, et meil on üsna unikaalne olukord, ehk "kolleege" on maailmas raske leida. Aga iga auto on siiski erinev, erinevate asjade testimisest ei pääse mingi "imenipiga" üle. Süstemaatiline testimine on ikkagi üks amordiklikk korraga, 0.5* süüdet korraga jne. Selles mõttes kulubki datalogger ära, et saad ühe sõiduga võrreldamatult rohkem infi kui ilma, mis on oluline kulude kokkuhoid, kuna üksainuski sõit on kallis lõbu.
Mis Raadisse puutub, siis mina liigitan selle anomaalia alla, sel rajal toimunu põhjal ei saa põhjapanevaid järeldusi teha. Sellest hoolimata sai tehtud parem 660 ft kiirus (219.86) kui Haapsalus ning ka parim lõppkiirus (277.45). ET 8.478, seda siis 1.47 60'. Arvestades, et Haapsalus oli 1.34, siis 8.47-2x(1.47-1.34) = 8.21
Kes tahab finaali üle spekuleerida, siis Erkki reaktsiooniaeg oli 0.417... Ehk finishijoonel 32 meetrit... Lauril just ka Pro Stockilik ei olnud (0.246), vahe siiski 0.171 ehk 13 meetrit... Ehk väike äpardus stagemisel poleks vast midagi muutnud. Järgides asjatundjate soovitusi, et kõigepealt tehke vedrustus korda ja siis hakake mootori peale üldse mõtlemagi, võiks hoopis mõelda, et enne pole üldse auto näppimisest sajandikke ja tuhandikke välja pigistada kui piloodi reaktsioonid ei ole pidevalt alla 0.050 sek, iga sõit, iga võistlus...
Eks jah, kui ei ole olnud aega end natukenegi kursis hoida maailmas toimuvaga, on raske aru saada, mis värk on. USA's näiteks #1 vaatab, et tema combo potentsiaal hakkab otsa saama ja hakkab uut rida ajama, tulevikku silmas pidades. Kohe kukub kuhugi keskmike hulka, DNQ'd ja avaraundi kaotused kogunevad, "asjatundjad" kannavad ta maha, kuid siis paari aasta pärast on uus combo selge ja tagasi #1. Heh, ja 14-kordne FC meister John Force sai kõige prestiizhikamal etapil (Indy) DNQ, kuigi seal on erandina 5 kvalifikatsioonisõitu.
Blown alkost, interdistsiplinaarseltMillisest reaktsiooniajast sa räägid kui mu ainuke mõte stardihetkel on see kas Pärtel kukub pikali või ei? Nagu lasteaed...
Seleta lahti seaduspärasus, et mu parimad ajad on sõidetud siis, kui sind pole?
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp...
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
24.06.2008 at 13:54
1 2 3 4 5 6 7 .. 
Kõik muu peab olema täismehhaaniline...
Ja tahhomeeter peaks ka olema odomeetri põhimõttel - loeb tehtud pöördeid. Tegelikult võiks Pärtel sellele mõelda, ühendades Feliksi mehhaanilse-üleskeeratava "budilnikuga" peaks saama päris kabeda tõsimehhaanilise tahhomeetri. Käiguvahetustuleks sobib aga tuletiku ja süütepaberi kombo. Nafik need juhtmed...
perfolindi rull varju kõrvale ja ots puu külge. Iga kadaanipöörde peale auk sisse. Pärast kerid kokku ja vaatad kus läbi libises. 
