| Poster |
Message |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
 vvt
  |
 Kuidas oleks: Ford Taurus 2,5 TD?
Oleneb diislist ka. Kui aretatav diisel on mingine 80ndate vabalthingav ime, siis nende janu on jah samas klassis väiksema bensumootoriga.
Samas kui palju sõidad, siis on vaks vahet, kas keskmine kulu on 6,5 (ca 2l TD) või 10 (ca 2l EFI bensumootor).
Samas moodsa TD jõu vahe kasutatatel pööretel (ca 2000)
on ikka teine maailm kui samasuurel bensumootoril.
Kõige odavam on muidugi diiselauto osta. Kuid ka kõige odavama diiselautohind ei konkureeri mootorivahetusest jahumise hinnaga, see on täitsa tasuta
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
02.12.2005 at 10:36 |
Last edited 02.12.2005 at 10:37 by vvt
|
Tanelus
|
Kuidas oleks: Ford Taurus 2,5 TD?
Tänan kõiki vastuste eest! Jah teema on ennast ammendanud kindlasti. Tekkis lihtsalt huvi, kas oleks mõtekas antud teemat edasi arendada või mitte. Tundub, et mitte.
Jõudu!
____________________________
ex. frd_trs'92
vlv_850'96 |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
02.12.2005 at 11:05 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
krss
|
Kuidas oleks: Ford Taurus 2,5 TD?
Lisaks veel juurde, et vana diisli paigaldamine bensukale eeldab reaalselt mootori kapremonti (või vähemalt lahtivõtmist), kuna vanal mootoril on tekkinud nagunii mitmeid probleeme, mis kohe välja ei paista, ning mis on lihtsam/odavam lahendada enne paigaldamist. Korraliku diiselmootori leidmine on nagunii keeruline ja kallis, ning see profülaktiline lisaremont ajab kogu mootorivahetuse eelarve tasuvuse seisukohalt nagunii lõhki. Mõte on vaid siis, kui vajad diisli momenti madalatel pööretel, nt haagissuvila/paadikäru vedamisel vms.
Diislile peab saama diisli peaülekande koos diisli kastiga (käigud harvemini). Muidu on tulemus selline, et ökonoomitamisest enam rääkida ei saa ja sõita kah ebamugav. Ka bensuka kastiga on põhimõtteliselt võimalik sõita. Sellele kõigele on muidugi alternatiive (peaülekande muutmise asemel suurema diameetriga rattad, diiselmootori tuunimine vastavaks bensumootori dünaamikale, kaotamata seejuures diisli momenti jne), mida ise edukalt kasutanud olen. See eeldab paraku juba kogemust ja võimalusi paljusid asju ise teha, sest kõike teha lastes läheks jällegi hind käest ära.
Bensukale või teistsugusele diislile mõeldud automaatkasti ümberseadistamine TD(I) jaoks on jällegi paljude inimeste poolt läbiproovitud ja mõttetuks tunnistatud ettevõtmine. Põhjus selles, et mootorite jõu- ja momendikõverad on erinevad, ja neid kaste ei saa mitte kuidagi panna vahetama käike õiges pööretevahemikus. St kui vastavale mootorile pole toodetud oma automaatkasti või on erineva veoskeemi tõttu selle kasti paigaldamine võimatu, tuleb minna üle manuaalkastile. Pikimootorilise auto puhul on erinevate mootorite asendamine oluliselt lihtsam, kui risti aseteseva mootori puhul osutub see ilma VÄGA suurte ümberehitusteta sageli võimatuks. St erinevalt autolt mootorit otsides osta ta koos käigukastiga ja arvesta selle juures enda auto esisilla ehitust (mida eriti muuta ei lubata).
Olen ise mänginud elus palju erinevate diisli/bensuka kombinatsioonidega. Viimane projekt oli Audi Quattro bensuka ümberehitamine diisliks. Mõni sõna juttu on sellest SIIN.
Igasuguste ümberehituste puhul peaks tegevusjärjekord nägema välja selline, et uurid mis on võimalik, seejärel koostad eelarve ning paned kogu ümberehituse (pisidetailideni) paberile. Seejärel kirjutad avalduse ARKi tehnoosakonnale ja lisad sinna ka koopiad neist paberitest (neid mütsigalööjaid käib seal iga päev, kes "eiteamis"mootoreid kõik vanadele rontidele panna tahavad). Isegi kui saad eitava vastuse, et sel viisil ümberehitust ei lubata, annavad nad hea meelega nõu, mida, kuidas ja miks tuleks teha teisiti, et see luba saada. Kui kõik inimesed ainult unistaksid, ei valmiks kunagi mitte ükski huvitav projekt. Julget pealehakkamist! |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
03.12.2005 at 12:20 |
Last edited 03.12.2005 at 12:23 by krss
|
vvt
|
 Kuidas oleks: Ford Taurus 2,5 TD?
Pikad käigud diislile käib ainult vanade diislite kohta. Uutel diislitel on powerband väga kitsas ja seepärast on neil (ka kõnealusel V6 diislil) kuuekäigulised kastid.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
04.12.2005 at 10:48 |
|
krss
|
Kuidas oleks: Ford Taurus 2,5 TD?
quote:
vvt: Pikad käigud diislile käib ainult vanade diislite kohta. Uutel diislitel on powerband väga kitsas ja seepärast on neil (ka kõnealusel V6 diislil) kuuekäigulised kastid.
Käigu pikkus on lihtsalt erinevate ülekannete omavaheline suhe konkreetse mootori jõu- ja momendikõverate kujusse, mille point seisneb selles, et diiselauto peab saama kiirendatud piisaval hulgal ühe käigu ulatuses. Ei teagi, kas nimetada seda vooruseks või puuduseks, kuid nii uutel kui vanadel diislitel tõusevad pöörded ühest kiirusest teiseni jõudmiseks sama käiguga vähem kui mistahes bensukatel. Sellest ka need "pikad käigud", käigud teineteisest kaugemal ja uuematel veelgi rohkem käikusid. Kuuekäiguline kast ise on lihtsalt uuema aja leiutis ja neid kohtab bensukatel vast sama sageli - mida rohkem käike, seda kogukamaks muutub kast ja ruumi/kaalu ja raha (hind!) säästmiseks ei õigustanud see end väikeautodel. Analoogne näide ka 4/5 käiguliste kohta: nt Audil samal aastal samale mootorile mõeldud kastide hulgas oli selliseid, kus 4-käigulise 4. käik oli "kaugemal" kui mõne 5-käigulise 5. käik. Ei tea, kuidas teised, kuid vähemalt Audid on alati paistnud silma sellega, et täpselt samale mootorile on tohutu hulk erinevate ülekannetega (kuid sama käikude arvuga) kaste saada (tellida neid oma suva järgi ikkagi ei saa, mõeldud eri turgudele jne). Vaatamata sellele on bensukate ja diislite kastide erinevus siiski veel päris suur, aga nagu juba ütlesin, muutes mootori dünaamikat ja peaülekannet saab seda probleemi leevendada päris tuntavalt |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
05.12.2005 at 02:53 |
|
Max3,0
|
Kuidas oleks: Ford Taurus 2,5 TD?
vabandan OT:
...minu teada on minu tds e39 aut.kast küll täpselt sama mida võib leida mitmelt e39 pensukalt vahe pekas olema ajus ja tagasillas...Võibolla sain valesti aru aga sinu jutust jäi mulje, et see kast peaks siis olema spetsiaalselt diisli kast ikkagi ja pensukale alla ei kõlbaks ?
____________________________
3,0 rear wd & 3,0 four wd |
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
06.12.2005 at 11:40 |
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
vvt
|
Kuidas oleks: Ford Taurus 2,5 TD?
Vahe on ilmselt muhvis ja vanematel mehhaanilistel kastidel governori/vaakummodulatsiooni häälestuses.
Elektroonilisel teeb poole sellest tööst elektroonika ära.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
06.12.2005 at 11:57 |
Last edited 06.12.2005 at 11:57 by vvt
|
|
1 2 
