quote:

---

mikimouse:

quote:

---

Kondi eemaldamine väga lihtne, viskad pumba minema ja jätad ainult rihmaratta alles. Alles tuleb jätta ka kondipumba esimene osa kuhu rihmaseib kinnitub.

---

se oleks jah ideaalne variant. aga oskad sa seda ka üelda, kust otsast seda pumpa lahkama hakata? natu uurisin, aga mõistus sai otsa. rihmaratta poolt ei saa miskit teha nagu, tagaotsas keskel on üks mutter...

väljamaa foorumitest olen näinud pilte, kus miski kit`i abil viiakse genekas alla kondipumba asemele...?

---

quote:

---

mikimouse: ei hakanud igaks juhuks korras asja lõhkuma. keegi ei oska üelda, kust võiks selle eliminator kiti saada, ehk siis rihmaratas kolmnurkse kolme poldiauguga metallitüki küljes
või kui keegi huvitatud korras kondipumbast, siis võin vahetada teie poolt eelnevalt tükeldatud kondipumba vastu :P

---

quote:

---

mikimouse: ei hakanud igaks juhuks korras asja lõhkuma. keegi ei oska üelda, kust võiks selle eliminator kiti saada, ehk siis rihmaratas kolmnurkse kolme poldiauguga metallitüki küljes
või kui keegi huvitatud korras kondipumbast, siis võin vahetada teie poolt eelnevalt tükeldatud kondipumba vastu :P

---

quote:

---

In 1992, GM created a new-generation small-block engine called the LT1, similar to the high-output Generation I LT-1 of the 1970s. It displaced 5.7 L (350 cu in) and was a 2-valve pushrod design. The LT1 used a reverse-flow cooling system which cooled the cylinder heads first, maintaining lower cylinder temperatures and allowing the engine to run at a higher compression than its immediate predecessors.

---

quote:

---

The LT-1 was the ultimate 350 cu in (5.7 L) V8, becoming available in 1970. It used solid lifters, 11:1 compression, a high-performance camshaft, and a 780 CFM Holley four-barrel carburetor on a special aluminum intake with ramhorn exhaust manifolds and a low-restriction exhaust to produce a factory rated 370 hp (276 kW) (the NHRA rated it at 425 hp for clasification purposes) and 380 lb·ft (515 N·m). Redline was 6500 rpm but power fell off significantly past 6200 rpm. The LT-1 was available on the Corvette and Camaro Z28. Power was down in 1971 to 330 hp (246 kW) and 360 lb·ft (488 N·m) with 9:1 compression, and again in 1972 (the last year of the LT-1, now rated using net, rather than gross, measurement) to 255 hp (190 kW) and 280 lb·ft (380 N·m).

The "LT1" designation was later reused on a Generation II GM engine, the LT1.

---

quote:

---

Raceboy: Progeajul pole mitte ühtki asja, mis töötaks out-of-the-box. Kõik asjad tuleb ise häälestada ja seda NULLIST, mitte nagu tehaseajul, kus kõik on olemas, aga ainult muuda. Progeajul on aga normaalne kasutajaliides, kus on numbrid reaalsete väärtustega (süütenurk ikka kraadides jne), mitte mingid binaarväärtused, mille tähendust paljud ei tea. Ma ei tea, kui hea see Tunercaton, aga lühidalt võib öelda, et üldjuhul saab progeajuga kiirema auto, kui originaalajuga, isegi kui see on häälestatav.

---

quote:

---

mikimouse: Selline lugu, et hakkan oma LT1-le lähiajal nukka tellima, aga hetkel veel üsna segane, milline se olema peaks. Mis andmetega siinsel rahval nukad olnud on? Ebays on valik suht lõpmatu.

Mingit mugavat kulgemist ma ei oota, lihtsalt võiks mingi enamvähem tühikäik veel alles jääda. Soovitused teretulnud.

---