Warning: Undefined variable $HTTP_SERVER_VARS in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/include/packer.php on line 14
Warning: Trying to access array offset on null in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/include/packer.php on line 14
Warning: Undefined array key "spid" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/viewtopic.php on line 8
Warning: Undefined array key "nfkasut" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/viewtopic.php on line 25
Warning: Undefined array key "nfsalas" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/viewtopic.php on line 26 tqhq.ee foorum - NHRA 2008 Warning: Undefined array key "nfkasut" in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 203
NHRA 2008Alles see oli kui 2007 hooaeg Pomonas lõpetati. Vahepeal pole osalistel palju hõlpu olnud: kümned promoüritused, euroopa ja austraalia kolleegidega kohtumised, tehnika arendamine ja testimine. Palju on olnud liikumisi tiimide vahel, ühinemisi ja lahkuminekuid. Eile, täna, homme ollakse järjekordsel testimisel Las Vegases.
John Force paraneb. Teeb kuiva trenni autosse ja autost välja ronimisega.
Muudatused tehnilistes reeglites on sisse viidud ja 2008 Rulebookis avaldatud. Kõige suurem muutus ongi ehk nitrometaani kuni 90%lise sisalduse taaslubamine. Ei ole näinud, et kellelgi oleks midagi selle vastu olnud, kõik on rahul. Väiksemad muudatused klassides ei ole nii tähelepanuväärsed.
Suurimad ja silmatorkavamad muutused on aga võistluste korralduses, kusjuures need on nii värsked, et ei jõudnud Rulebookigi.
Esiteks muutus Countdown to Championship formaat. Minu arust on süsteem nüüd palju õiglasem ja juhuslikkust vältivam. 18 etappi sõidetakse tavapäraselt üldpunktidele. Peale Indy etappi aga tõstetakse esimesed 10 punktiomanikku teiste jaoks püüdmatusse kõrgusse ja eraldatakse üksteisest 10 punkti kaupa. Senisele punktiliidrile lisatakse veel 20 punkti ehk siis esimest ja teist kohta jääb eraldama 30 punkti. Edasisel 6.-l etapil võistlevad kõik 10 üldvõidu pärast, enam ei ole "Countdown to Four" ega "Countdown to One" formaate.
Teiseks muudeti kvalifikatsioonisõitude arvestust. Reeglina sõidavad pro-klassid kvalifikatsioone reedel ja laupäeval. Reedene teine sessioon toimub tavapäraselt õhtupimeduses kahe-kolme meetrini ulatuvate leegisammaste all... Varem arvestati kõiki nelja kvalifikatsioonisõitu võrdsetel alustel. Nüüd on NHRA aga jõudnud arusaamisele, et üks kvalifikatsiooniring õhtujahedas loob liiga ebavõrdsed tingimused sõitjatele. Tavaliselt ju pandigi eliminaatorid peale reedet sisuliselt lukku ja laupäevased ponnistused ainult ponnistusteks jäidki. Seetõttu, peale reedeseid kvalifikatsioone ei koostata enam paremusjärjestust 1.-16. vaid 1.-12. Ülejäänud kohad selguvad laupäevaste tulemuste põhjal. Ja ka laupäeval on, hea õnne korral võimalik sõita esikaheteistkümnesse, surudes aeglasemaid tahapoole.
Hullud uudised tulevad aga Kanada poole pealt. Kas see peaks tähendama Kanada dragracingu ja IHRA lõppu, ei tea. Eks näis, millega see lõpeb.
Ja lõpetuseks, alla kolme nädala on jäänud veel uue hooaja avalöögini, "CARQUEST Auto Parts NHRA Winternationals" sealsamas Pomonas, Ca. Toimub siis 7.-10. veebruar. www.autoclubracewaypomona.com Entry listis on näha juba ka 2007 euromeistrit isand Erbacherit, kes eelmise hooaja NHRA eelviimasel etapil Las Vegases pääses eliminaatoritesse 12.ndana, euroopa kiireima ajaga.
Force`i nimelisi veel nimekirjas ei ole aga kuulu järgi pidi isake järgmisel nädalavahetusel päristeste tegema hakkama.
Elame-näeme.
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
19.01.2008 at 13:42
NHRA 20082007. septembris kuulutatud 90% nitrometaanisisalduse reegli tagasitulekust:
Asja taust selles, et eelmisel 90% kehtivusajal juhtus üks intsident, millele tehnikakauged pintsaklipslastest NHRA juhid reageerisid reflektoorselt 85% reegli kehtestamisega, eesmärgiga autod aeglasemaks teha.
Peamine tulemus oli paraku see, et mootorijuppide, eelkõige kepsude ja väntvõlli eluiga vähenes poole võrra. Kui 90%'ga sai kepsudega teha 6-8 sõitu ja vändaga isegi tervelt 20 (mitu võistlust sama vändaga!), siis 85%'ga vaata, et ühegi sõidu saad. See võis maksma minna mitusada tuhat dollarit aastas ühe auto kohta.
Point selles, et sama võimsuse saamiseks tuli suurendada surveastet ca 10%, suurendada ülelaaderõhku ja kütusekogust, pikendada kepse. Lisaks sellele põleb 85% segu kiiremini, kuna seal on ju vähem aeglaselt põlevat nitrometaani. Tagajärg see, et kui 90% surub kolvi sujuvalt alla, siis 85% combo virutab "haamriga pähe".
Samuti kurtsid fännid "lahja hääle" üle.
Lisaks muutus kriitiliseks võimalikult hea kompressor ($$$). Näiteks John Force Racing hakkas ise tootma oma blowereid! Nad olid väidetavalt ka 90% taaslubamise vastu, kuna neil on raha iga sõit mootor õhku lasta, s.t. konkurentsieelis vaesemate tiimide ees.
NHRA kardab kõige rohkem kiiruste suurenemist, päris hästi mõistmata, et see nii ikka ei ole, sama võimsus saadakse lihtsalt ilma mootorit retsimata. Piiriks on ikkagi raja kvaliteet ja mõistagi kohustuslik pööretepiiraja (8250 p/min juures hakkab süüdet hilistama).
NHRA 2008Huvitav, huvitav: isand Erbacher pakub oma kodulehel välja, et ta osaleb koguni viiel NHRA esimesel etapil!!! Kui see peaks ka õnnestuma ja ta mõnel etapil eliminaatoritesse jõuaks siis on oodata, et euroopasse naastes ja siin neljal FIA etapil osaledes ei leia talle vastast.
Siin aga võib lugeda ülevaadet NHRA erinevate radade omadustest ja kohalikest vaatamisväärsustest läbi Ashley Force`i sidurispetsi inglase Andy Bissett`i silmade. Õllejoogikohad on kah ära toodud
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
21.01.2008 at 08:32
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
Hääle järgi on 90% kuidagi lahedam, avatum, võimsam. 85% aga selline kurjem, teravam, purustavam etc.... Usun, et olles eelmise aasta jooksul kasutanud kütteseguna 85%-list nitrosisaldust ja viimseni tuunitud mootoriseadeid, on mehaanikutel taaslubatud 90%-lise nitrosisaldusega küttesegu seadetega lihtsam hakkama saada. Ehk nii mõnigi rekord?
Illustratsiooniks veel ka Hillary Will 2007 vs. Dave Grubnic 2008 mootorihäälte võrdlus.
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
30.01.2008 at 21:08
NHRA 2008Rekordeid... eks näe... Phoenixis pandi 3.00 @ 284, mis heal juhul 4.41. Kui 4.3x peaks tulema, teevad NHRA lipsud püksi
Piirab ikkagi raja kvaliteet, pigem saadakse sama võimsus ilma mootorit retsimata. Juba narritakse, et mehaanikutel pole nüüd muud teha kui uued küünlad panna ja tankida...
1992 oli ainus aasta 1990-2003 jooksul, kus peale Force'i keegi FC meistriks tuli. S.t. seesama Cruz, kelle sponsoriks oli McDonalds, mille kohta John ütles "Hamburger from Hell!" :)
Mõni peab seda parimaks FC sõiduks üldse. Kaks tiimi seisavad stardialal, keegi ei tea, kumb võitis.
NHRA 2008Vähem kui 24h pärast on siis hooaja ametlik avamine ülaltoodud Pomonas. Talv on läbi, elagu Dragrace!
Kolm kuud on räägitud, et ala kallinemine on vähemalt fuel-klassides kaasa toomas osalejate eemaletõmbumist. Mingil määral on see ka tunda. TF-is on hetkel koos Urbacheriga kirjas ainult 16 sõitjat. Euroopa aitab eliminaatorit täita! Iseenesest tore ju aga... Veel 2 nädalat tagasi oli ka FC-s seis nutune aga hetkel juba 22 osalejat. Igati kõva sõna hooaja esimese etapi kohta.
Hooaeg on pikk ja vaesemad tiimid, kes üldvõidule ei pretendeeri ja ametlikel testidel ei osale, proovivad teinekord lihtsalt etapil kiiret kuulsust saavutada.
TF-is ei ole erilisi radikaalseid reeglimuudatusi ette võetud. Mingi hetke (kuupäeva ei tule meelde) lisandub stardikaalule 50 naela + muu pudipadi.
FC kaalule lisatakse 100 ühikut. Ja ka raam on muutunud ja muutub veelgi. Seda just tänu Eric Medlen`i ja John Force`i möödundaastastele õnnetustele. Eric hukkus, John on elus ja uuesti sadulas. Mõlemad esindasid ainukesena fuel-klassides Fordi kaubamärgi tiimi ja Ford on kogu selle ohutusevärgi korralikult luubi alla võtnud. Nii et, FC tiimid ägavad jätkuvate muudatuste keerises.
Muideks, huvitav oleks näha Erbacheri 4,702 või alla selle sõitu koos backupiga. Asjaolude kokkusattumisel ei ole see mitte võimatu. Ja siis oleks see "FIA uus rekord". Aga kuidas suhtuks FIA ise sellisesse rekordisõitu? Minu arust pole FIA kuskil öelnud, et väljaspool euroradasid sõidetud rekordeid ei arvestata. Kas Urs hakkaks nõudma rekordit enda nimele (nagu ehk mõned meie omad loodaksid teha)? Kuidas reageeriks FIA? Meie jaoks oleks see hea pretsedendi loomine.
Aga 90% nitrot pidi jah palju isasem olema nii mineku kui kuulmise kui maa väristamise osas. Eurotiimid sõidavad jätkuvalt 90%-ga. Ja mul on siiamaani täiesti selgelt silme ees kui Urs sõitis eelmisel suvel Alastaros 4,9.. ja seejärel Andy Carter 4,8..!!! Turjakarvad tõusevad turri!
Aga need, seal, lombi taga, hakkavad taas 4,4.. püüdma &(
Pärtli viimases postis toodud videote kohta: seda nimetatakse pedal fest ehk maakeeli siis gaasitamiseks. Kohalikud dragracingu gurud, kaasaarvatud kommentaatorid üritustel, on ikka selgitanud, et fuel-sõidukitel on ainult "üks võimalus gaas põhja vajutada". Kui lased gaasipedaali lahti siis enam uuesti vajutada ei saa. Toodud videod aga tõestavad, et gaasiga mängimine on libedal rajal ainuvõimalik. Gurud, palun selgitust, kust on tulnud Teie teadmine?!
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
06.02.2008 at 20:50
quote:Ets:
Pärtli viimases postis toodud videote kohta: seda nimetatakse pedal fest ehk maakeeli siis gaasitamiseks. Kohalikud dragracingu gurud, kaasaarvatud kommentaatorid üritustel, on ikka selgitanud, et fuel-sõidukitel on ainult "üks võimalus gaas põhja vajutada". Kui lased gaasipedaali lahti siis enam uuesti vajutada ei saa. Toodud videod aga tõestavad, et gaasiga mängimine on libedal rajal ainuvõimalik. Gurud, palun selgitust, kust on tulnud Teie teadmine?!
Ilmselt mõeldi seda, et peale sõitu tuleb "reset" teha, et kütuse, siduri ja süüte seaded stardiasendisse tagasi saada.
"Kahe sõnaga öeldes":
TF'l on kaks kütusepumpa, teine läheb kasutusse vahetult enne stagemist. Sidur libiseb niimoodi läbi, nagu Drive aut. kastil, s.t. stagetakse juba üleslastud siduriga, piduriga hoiab paigal. Tühikäik on 2500+.
Stardijärgselt hakatakse järkjärgult kütust lisama ja sidurit ühendama, samuti võetakse korraks a la 20* süüdet maha (Nitro põleb nii aeglselt, et normaalne nurk on u. 60* ).
Poole maa peal on sidur lukus (mõnikord "keevitub" juba enneaegselt liigsest kuumusest) ja hakatakse kütust vähemaks võtma. Mõnikord liiga palju ja enne finishit on mootor kotis - "süütenöör oli lühike"
Kui pedaalimiseks läheb, siis taimerid tiksuvad omasoodu edasi, ehk "ajakava läheb sassi".
1. Stardist finishini langeb 4.8 meetrit
2. Pidurdusmaa on väga lühike. Näis, kuidas 100 naela raskemad FunnY Car'id pidama saavad
Uued FC kerenõuded on pehmelt öeldes kuum teema. Esiteks need venisid praktiliselt hooaja alguseni ehk tiimid ei teadnud, mida teha. Lisaks muidugi selgus, et sisuliselt on need John Force Racing'u väljatöötatud, ehk nad said "väikese edumaa". Samuti on shassiipurunemised olnud just JFR autodel, mille peale on öeldud, et kui mõnele Fordi mudelile tehakse recall, miks siis ka Chevy'd tuleb remonti viia? Teema ka see, et JFR raamid (valmistaja Murf McKinney) kasutavad mõnes kohas karastatud terast, mis teatavasti murdumisohtlikum, võrreldes 4130N materjaliga. Diskussioonist on osa võtnud metallurgid, aerospace insenerid, you name it. Lisaks on vaesemad tiimid öelnud, et uute shassiide jaoks neil raha ei ole ja seega loobuvad.
JFR kaitsjad jälle ütlevad, et tema võttis initsiatiivi enda kätte, pani 2 miljonit oma raha arendusse, sel ajal kui tehnikavõhikutest NHRA "lipsud" panid näpu suhu. Varasemad nõuded olid vanad ja ei arvesta vahepealset võimsusekasvu.
Hetkel siis uued nõuded rakenduvad Denveri etapiks (11-13 juuli).
Mis Mike Neff'i mootoriks on? Ford BOSS 500. Iseasi muidugi, kuivõrd midagi muuta sai, mootorite areng on juba mõnda aega külmutatud, mis on väga frustreeriv tiimipealikele. Aretavad uue ja parema asja, aga ei tohi kasutada, kuna NHRA paneb veto.
NHRA 2008Doug Herbert on TF-s hetkel 7. Paar nädalat tagasi toimus autoavarii, kus hukkusid tema mõlemad pojad, olid vist 12-aastane ja 17-aastane.
Eile andis Doug Pomona starditornis emotsionaalse intervjuu. Kuulamist segavad ProStockid, burnouti ja stardiala on otse Doug selja taga suunaga temast eemale. Mina hoian Doug`le pöialt.
Muideks, selliseid intervjuusid korraldatakse NHRA etappide ajal pidevalt. Kõigepealt püütakse sõidu võitja kinni peale mahapööret ja sõidukist väljumist. Emotsioonid on tipus ja nii mõnigi kord on äsjane võitja šokist vait või tulistamas ülituliseid tobedusi konkurentide pihta. Uue paari stardi ajaks on pealtkuulajate tähelepanu aga juba mujal.
"Tornis" küsitletakse aga võtmetegelasi (ja ka uustulnukaid) juba minuteid hiljem, sõiduemotsioonid on pisut vaibunud, küsimused ja vastused asjalikumad.
E: Liidrid peale esimest kvalifikatsioonisõitu, Schumacher (TF), Kalitta (FC) ja Anderson (PS) annavad intervjuusid.
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
08.02.2008 at 20:41
1 edit. Last edited 08.02.2008 at 21:05 by Ets
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
quote:Ets: Doug Herbert on TF-s hetkel 7. Paar nädalat tagasi toimus autoavarii, kus hukkusid tema mõlemad pojad, olid vist 12-aastane ja 17-aastane.
Nende Mazda 3 läks möödasõidul käest ära ja pani laubaka Hummeriga.
quote:
Muideks, selliseid intervjuusid korraldatakse NHRA etappide ajal pidevalt. Kõigepealt püütakse sõidu võitja kinni peale mahapööret ja sõidukist väljumist. Emotsioonid on tipus ja nii mõnigi kord on äsjane võitja šokist vait või tulistamas ülituliseid tobedusi konkurentide pihta. Uue paari stardi ajaks on pealtkuulajate tähelepanu aga juba mujal.
"Tornis" küsitletakse aga võtmetegelasi (ja ka uustulnukaid) juba minuteid hiljem, sõiduemotsioonid on pisut vaibunud, küsimused ja vastused asjalikumad.
Järjekord selline, et peale finishijoont auto pidurdusfaasis küsitletakse stardijoonel võitja tiimipealikku, siis kui võitjapiloot on seisma jäänud ja väljunud, küsitletakse teda.
Näiteks: John Force lendab enne finishijoont õhku, aga võidab
Tiimipealik Austin Coil: Tundub, et süütenöör oli pisut lühike, meil on vaja tööd teha!
Kommentaator: Mees ütleb vaid paar sõna, aga siiski palju! Need autod on seadistatud sõitmiseks 402.33 m distantsil, mitte 403 m, kohe lähevad lahjaks ja lendavad õhku.
Force: Tundsin, et asi hakkab kõrbema, lasin pedaali lahti, õnneks saime konkurendist ette, blablabla
Peale eilset, teist kvalifikatsioonisõitu on Urs Erbacher hetkel 16. 4,786 jätab ta esialgu eelviimaseks aga eliminaatorisse pääseb viimasena.
Tõsise meheteo tegi TF-rookie Antron Brown (esimene "pruun" TF`is), endine PS-tsiklisõitja. Oma elu teises TF sõidus (kui mitte arvestada litsentsisõite) tegi ainsana alla 4,500 ehk 4,495 ja on hetkel liider. Doug Herbert hetkel 11. ja kindlalt eliminaatoris.
FC-s liider ei muutunud, Scott Kalitta püsib peal 4,818-ga. Gary Densham`il ei avanenud pidurdusvarjud ja põrutas liiva... John Force ja Robert Hight ei ole veel korralikult liikuma saanud. Ülejäänud tegijatel ei paista erilisi probleeme olevat.
Täna öösel vastu homset sõidetakse ülejäänud kaks kvalifikatsiooni.
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
09.02.2008 at 12:59
NHRA 2008Urs pääses üle noatera laupäeva viimases sõidus eliminaatorisse. Aga see 4.571 Antron`i vastu oli kui välk selgest taevast. Senised parimad ikka sinna kõrge 4.7 ja madal 4.8 olnud ja nüüd siis äkki -0.2!!! Ülikõva. Ja lõppkiirus 324.98!!!
Peale eilset etappi pidi Urs otsustama, kas jääda veel mõnele USA etapile või korjata kola kokku ja paati pista. Nüüd peaks mõtteainet küllalt olema: ühest küljest justkui ollakse leitud seaded, mis USAs töötavad ja miks siis mitte jätkata. Teisalt aga ei ole see mitte odav lõbu ja ehk on saadud piisavalt teadmisi, et Euroopas tiitlit kaitsta.
Muuseas, üks suurimaid konkurente siin, Micke Kagered oli samuti Pomonas. Ja mitte niisama. Micke sõlmis lepingu Lance Larseniga, kogenud ookeanitaguse mootorituunijaga. Lance hakkab TeamKagered`i juhtima ja nõustama euroradadel.
Juba see oleks ülisuur asi kui Alastaros stabiilselt alla 5. sõidetaks!!!
Aga Funny Car`is sai "nalja":
Esimeses ringis kohtusid John Force ja Tony Pedregon. Force jäi stardis magama, poole maa peal tegi aga Tony mootor pauku nii et jupid taga. Papa Force läks ähmi täis ja unustas pidurdusvarjud ära ning põrutas liivakasti.
Õnneks on kõik elus ja terved.
Üks väike isiklik tähelepanek veel: endine TF sõitja Melanie Troxel sõidab nüüd FC`s. Eliminaatorisse pääses koguni kolmandana 4.810-ga. Esimeses ringis lasi ratta ringi ja kahjuks kaotas Bob Tascale. Aga Melaniel on ka abikaasa, juba tuntud FC sõitja Tommy Johnson Jr., kes aga sõita ei oska ja eliminaatorisse ei pääsenud!!! Kelle jalas selles peres püksid on?
Esimese etapi tulemused:
Top Fuel
1. Tony Schumacher, 116;
2. Cory McClenathan, 93;
3. Larry Dixon, 77;
4. Morgan Lucas, 75;
5. Antron Brown, 58;
6. Hillary Will, 54;
7. (tie) Rod Fuller, 52;
Doug Herbert, 52;
9. Alan Bradshaw, 34;
10. David Grubnic, 33.
Funny Car
1. Robert Hight, 112;
2. Cruz Pedregon, 93;
3. (tie) John Force, 74;
Ashley Force, 74;
5. (tie) Jack Beckman, 51;
Gary Densham, 51;
Gary Scelzi, 51;
Bob Tasca, 51;
9. Tim Wilkerson, 38;
10. Jerry Toliver, 37
Kui mingi fucking idioot arvab, et neeger ei oska TF'ga sõita, siis tekkis väike reality check. Kvalifikatsioonivõit: 4.495@ 331.61. Lee Beard oli tiimipealik, ja kui keegi väidab, et ta oskab asja, siis ma vastu ei vaidle.
Aga muidu oli "Schumi" teema, siis Tony Schumacher, tiitlit kaitsev meister, kelle tiimipealik Alan Johnson näitas, et $1,000,000+++ aastapalk ei ole mingi liialdus.
Funny Car:
Kvalifikatsioonivõidu võttis Tim Wilkerson, 4.790 @ 325.22.
Ta on sõltumatu Funny Car'i piloot, ehk rahaga on kitsas käes, aga sellest hoolimata on mõnikord esireas, näidates rikkuritele koha kätte. Mis teeb temast publiku absoluutse lemmiku.
Kui Tim Wilkerson peaks etapi võitma, siis publik ei aplodeeri, vaid röögib ja trambib, hea kui tribüünid püsti jäävad.
NHRA 2008Kas ei olnud Hillary Will`i lõppkiirus 334,65mph mitte kogu ajaloo kiiruselt 5. sõit? Kas see näitab midagi pööretepiiraja kohta? Kas see näitab midagi taaslubatud 90%-lise nitrometaanisisalduse kohta? Kas see näitab midagi vahepeal 85%-list nitrometaanisisaldust kasutades saadud kogemuste kohta etc.? Äkki kõigi nende combo?
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
12.02.2008 at 19:36
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
NHRA 2008Mesasja! Püha heeringas!
Äsja tuli TV3-e spordiuudistest tõsiselt pikk lõik, kuidas keegi "Pedreegon" (rõhk tagumisel "e"-l) USAs võistlustel põlema plahvatas!!!
Homme peaks klipp kuskil kohalikus uudistekanalis ka nähtaval olema.
Päris asjalik ma ütleks.
Aga jah, Tony`l olla päris palav tunne olnud.
Edit: Vabandan. "Homme peaks klipp kuskil kohalikus uudistekanalis ka nähtaval olema." all mõtlesin ikka "netiuudiseid".
Edit2: Pärtel, Antron`i sõidu peale võib mõni hakata arvama, et "isegi neeger oskab TF-iga sõita"
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
12.02.2008 at 20:28
NHRA 2008Mina ütleks selle peale, et TV3 meestel pole õrna aimugi, mis spordialaga tegemist. Ma kuulasin pingsalt (ja kerisin veel mitu korda tagasi ja kuulasin üle) - kuid sõnu "kiirendusvõistlused", "dragrace", "funnycar" jne. ma kordagi ei kuulnud. Nende jaoks oli efekt vaid selles, et pauku sai.
Demn, haritud nagu küll kõiki omajagu...
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars.
Warning: Undefined variable $offset2 in /data01/virt688/domeenid/www.tqhq.ee/test/forum/func.php on line 306
12.02.2008 at 22:13
1 2 3 4 5 6 
Hakkas "osavus" külge? 
